Proyecto cambio electrónica C20let--->Z20let (de Motronic 2.7 a Motronic ME1.5.5)
Buenas a todos, no abandono este post tampoco jaja
Una vez instalada la unidad de refrigeración, y en funcionamiento (a falta de alargar cables para el ventilador interior y sopesar la instalación de dos pequeños interiores) me fui al lado izquierdo a rellenar el hueco del paso de rueda que está muy vacío de serie jaja
En este caso tocó la bomba de dirección electrohidraulica de astra G. Me he decidido a montarla primero para poder desechar los tubos de dirección hasta la bomba de dirección mecánica, así como la propia bomba para tener el máxima espacio por esa zona.
Lo primero era encontrarle su correcta orientación. Tomé la premisa de que las tomas de presión y retorno quedaran mirando hacia el chasis para evitar recorridos innecesarios, pero esto hacía que la instalación quedase en el lado opuesto. No era un problema porque permitía darla la vuelta por detrás sin tocar en el plástico paso de rueda. Otro punto a tener en cuenta era que tenía que estar lo más pegada posible hacia arriba y hacia atrás, pero sin que pegase en el paso de rueda y que permitiera poder quitar el tapón para poder rellenarla. Estuve probando calzándola y con bridas un rato (no sabéis como pesa el mamotreto jaja) hasta que encontré su sitio idóneo.
Lo segundo obviamente era sujetarla al chasis. Originalmente va puesta encima de la cremallera de dirección, con un soporte en forma de jaula que la coge con tres anclajes mediante silentblocks de goma (M6).
Para ello utilice parte del soporte original recortado y fabriqué dos piezas con los que hice los anclajes laterales.
En la parte izquierda sujeté ese soporte con dos tornillos de allen cónicos y avellané la chapa, para evitar que sobresaliesen y interfiriesen con la cogida del paragolpes (que va ahí justo).
En soporte derecho de la bomba, lo anclé al chasis con tres silentblocks adicionales para evitar que transmitiese vibraciones.
El tercer soporte fue una pletina que fabriqué desde cero que lo sujeta justo encima de la cogida principal de paragolpes, unida al chasis también mediante un silentblock.
Así quedó finalmente:
Vista general:
Donde va la bomba ahora, originalmente lleva el claxon. Tuve que fabricar una escuadra y modificar su cogida para darle espacio a la bomba. Ahora está a mm del paso de rueda y de la bomba, pero todo ok jajaj
Una vez fijada correctamente, con el mismo tubo corrugado que lleva originalmente, comencé a pasar los cables por el mejor sitio disponible:
En la misma pletina de sujeción derecha puse una grapa para sujetar el cableado y evitar que se mueva.
La dirección lleva 5 cables, un positivo y un negativo de hombres (10mm2 de sección de cables) y otros tres finitos que son:
- corriente de contacto 15.
- cable de diagnosis.
- señal de activación (en los z20let procedente de la ecu de motor, en el resto de astra G del alternador).
La instalación de la bomba la he pasado por el mismo sitio donde va la original de iluminación de faros, y una vez llegado a la zona posterior del faro izquierdo ya tenía el enchufe que dejé de preinstalación para la dirección anteriormente (léase post precedentes jaja) por lo que únicamente tuve que cortar el exceso de cable procedente de la bomba de dirección, crimpar nuevos terminales e instalar el conector:
Et voilà!
El siguiente cable que tocaba era la masa, largo igual que los anteriores, así que la ruteé y la voy a pillar directamente en la borna negativa. Al principio pensé en cogerla en el “mogollón” de masas que lleva en la carrocería, pero iba a ser demasiado para esa toma. Ahora solo tengo que crimparle un nuevo terminal para pillar en la borna, pero tengo un problema, ni yo ni en mi trabajo tengo unos alicates de terminales para crimpar terminales tan grandes. Así que tendré que buscar unos o directamente comprarlos. Ya veré.
Por último solo quedaba llevar el cable positivo hasta el distribuidor de positivos que instalé (sin duda lo mejor que le he puesto al coche) y curiosamente el largo del cable es absolutamente perfecto, por lo que solo fue meter en una ubicación libre y poner su fusible de 80a.
Ahora solo queda conectar la tubería de presión a la manguera original (tendré que esperar a que pase la cuarentena y que esté todo de nuevo abierto para que me puedan fabricar un manguito a medida) y conectar el retorno también.
Alguien me preguntó también que como iba a hacer para rellenar el líquido de dirección cuando sea necesario. La respuesta es simple, voy a utilizar el bote original jaja
Cuando me llegue el material (pedido desde hace unas semanas) ya veréis que he pensado para ello.
Seguiré actualizando este post con las modificaciones no relativas al motor porque aún quedan unas pocas.
Un saludo!
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