Desde Madrid, C Gsi 16V

[jacvalencia]

Cuéntanos algo más como as llegado a esos 150 CV. la verdad es que me encanta el corsa c no descarto en un futuro cercano tener uno es un c18xe o un x18 xe

[jsv07]

Bienvenido

Como ex-propietario de un Corsa C me intirga saber como has sacado los 150 de ese coche, teniendo en cuenta que es atmosferico..

Cuéntanos algo más como as llegado a esos 150 CV. la verdad es que me encanta el corsa c no descarto en un futuro cercano tener uno es un c18xe o un x18 xe

Los corsa C son Z18xe

[Titopeibol]

Efectivamente es ese el código de motor. Estos motores dan más potencia de la que tienen en papeles porque van capados. Lo que lleva el coche:
Pastillas del ds2500
Pastilla tras ebc Green
Latiguillos metálicos gel
Barra copelas del y tras weichers
Separadores del y tras
Suspensión roscada TA tecnix
Colector de escape 4-1
Línea artesanal dp 63mm
Admisión ramair específica
Inyectores Vectra 2.0
Reloj temp aceite
Neumáticos Toyo r888
Y seguramente se me olvide algo

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[kike_gsi8v]

¿Y en que aspecto, según tu, vienen capados de fabrica?

Con las 4 modificaciones mecánicas que citas (Colector de escape 4-1 Línea artesanal dp 63mm Admisión ramair específica Inyectores Vectra 2.0) dices estar en 150cv (25cv de ganancia sobre los 125c originales), ¿tienes alguna gráfica de un banco fiable que contraste esa afirmación o es a ojimetro? Me da que son resultados MUY optimistas

[Tiparraco]

Huh, mira que el Z18XE es un motor muy apreciado en UK, y con mucho potencial, pero todas las preparaciones que vi, implican modificaciones de envergadura... de mucha envergadura, para extraer potencial.

Me quedo por aquí a ver si pudieras arrojar algo más de luz al asunto, yo también soy altamente escéptico al respecto.

No pocas veces me encuentro en foros con el comentario de "venía restringido de fábrica porque rendía mucho". De hecho, lo he escuchado ya de varios motores como:

Z22SE - "...venía capado de fábrica porque rendía una cifra de potencia muy cercana al Z20LET"
Z18XE - como bien comentas tú
ABF - (motor de VW, el 2.0 16V) "...rendía muy parecido al VR6, y por eso estaba capado de fábrica"

Realmente, y te hablo desde la experiencia personal de haber trabajado más de 10 años en el desarrollo de coches, existe una parte de verdad en estas afirmaciones, pero todo lo demás es erróneo.

Me explico.

Tal cual es el motor, tal cual viene de fábrica, la potencia y par que se extrae, generalmente es la más alta que se puede, cumpliendo con los requisitos que el fabricante se marca. Es decir, que sea "conducible", que sea fiable, que cumpla con sus emisiones/consumos objetivo, y que salga toda la potencia que sea posible.

Y dicho esto, cualquier alteración que se realiza en el motor para incrementar el rendimiento, va en detrimento de alguno de los parámetros anteriores, pero no "se capan" motores a propósito, especialmente en atmosféricos. Los motores se desarrollan ya ex-profeso para ir a un rendimiento objetivo, y el fabricante ya sabe bien dónde va a ir a parar, generalmente. Cuando Honda desarrolla un K20, por decirte un ejemplo, un motor de 200 cv atmosférico, ya tiene claros de qué parámetros y características tiene que dotar al motor. Lo sabe Honda, lo sabe Opel, y lo sabe prácticamente todos los fabricantes, la única diferencia es cuánto dinero y de qué medios dispone cada fabricante. Es igual para todos los aspectos de la ingeniería de un vehículo. De hecho, los que trabajamos en este mundillo, cambiamos de empresa y fabricante a veces, y tus conocimientos se te los llevas allá donde vayas. Lo único que te limita, es cuánto te dejan gastarte para hacer el coche. Y ahí ya entra la situación concreta que tenga cada marca, pero no es un tema de "no saber" hacer.

Espero que esto os ayude a entender un poco más por qué a los motores son como son, rinden lo que rinden, y se dejan hacer lo que se dejan hacer.

Proporcionalmente, siempre hay más que ganar en un motor que rinde poco en origen, pero siempre, siempre, en detrimento de algún aspecto de su funcionamiento.

[Titopeibol]

Huh, mira que el Z18XE es un motor muy apreciado en UK, y con mucho potencial, pero todas las preparaciones que vi, implican modificaciones de envergadura... de mucha envergadura, para extraer potencial.

Me quedo por aquí a ver si pudieras arrojar algo más de luz al asunto, yo también soy altamente escéptico al respecto.

No pocas veces me encuentro en foros con el comentario de "venía restringido de fábrica porque rendía mucho". De hecho, lo he escuchado ya de varios motores como:

Z22SE - "...venía capado de fábrica porque rendía una cifra de potencia muy cercana al Z20LET"
Z18XE - como bien comentas tú
ABF - (motor de VW, el 2.0 16V) "...rendía muy parecido al VR6, y por eso estaba capado de fábrica"

Realmente, y te hablo desde la experiencia personal de haber trabajado más de 10 años en el desarrollo de coches, existe una parte de verdad en estas afirmaciones, pero todo lo demás es erróneo.

Me explico.

Tal cual es el motor, tal cual viene de fábrica, la potencia y par que se extrae, generalmente es la más alta que se puede, cumpliendo con los requisitos que el fabricante se marca. Es decir, que sea "conducible", que sea fiable, que cumpla con sus emisiones/consumos objetivo, y que salga toda la potencia que sea posible.

Y dicho esto, cualquier alteración que se realiza en el motor para incrementar el rendimiento, va en detrimento de alguno de los parámetros anteriores, pero no "se capan" motores a propósito, especialmente en atmosféricos. Los motores se desarrollan ya ex-profeso para ir a un rendimiento objetivo, y el fabricante ya sabe bien dónde va a ir a parar, generalmente. Cuando Honda desarrolla un K20, por decirte un ejemplo, un motor de 200 cv atmosférico, ya tiene claros de qué parámetros y características tiene que dotar al motor. Lo sabe Honda, lo sabe Opel, y lo sabe prácticamente todos los fabricantes, la única diferencia es cuánto dinero y de qué medios dispone cada fabricante. Es igual para todos los aspectos de la ingeniería de un vehículo. De hecho, los que trabajamos en este mundillo, cambiamos de empresa y fabricante a veces, y tus conocimientos se te los llevas allá donde vayas. Lo único que te limita, es cuánto te dejan gastarte para hacer el coche. Y ahí ya entra la situación concreta que tenga cada marca, pero no es un tema de "no saber" hacer.

Espero que esto os ayude a entender un poco más por qué a los motores son como son, rinden lo que rinden, y se dejan hacer lo que se dejan hacer.

Proporcionalmente, siempre hay más que ganar en un motor que rinde poco en origen, pero siempre, siempre, en detrimento de algún aspecto de su funcionamiento.

Efectivamente tiene mucha tela siempre el rascar algún pony. Pues con total sinceridad he visto que hay una variante del z18xe, es el z18xer que da de serie 138. Yo el coche lo compré en agosto de este mismo año y de serie ya es difícil hacer lanzada en Banco (por no ponerme a desmontar cosas más que nada). Y yo gráfica no tengo, el anterior propietario me dice que sí (a ver si no la ha perdido o huele a gráfica....... que me da que es lo más probable)

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