[Tiparraco] Kadett GSI - el abuelo

[Cresko_gsi]

con el tensor de serie no se puede poner ese alternador?????

[cicli]

¿Notaste algo con la tapa y el rotor nuevos? Porque yo hace años los tenía destruidos y no noté nada con el cambio XD

Cuando encuentres la polea de cigüeñal poliV-6 que sepas que hay correas cortitas para tirar directamente al alternador. Estuve mirando catálogos y hay una variedad enorme de longitudes, incluso puedes tirar a meter una elástica porque ahora con ese soporte el alternador está totalmente rígido y agradecerá un poco de libertad por algún lado.

Saludetes.

P.D: lo tuyo con los escapes mete miedo, te sacas tramos de la manga como si no llevaran trabajo, jijiji.

[Tiparraco]

Pues mira, salí ayer a dar una vuelta corta, más que nada para ver que todo anda al sitio, y a priori, nada. Lo que dices, lo tenía destruido, y parece que sigue igual. Pero oiga, que no sea por que no ponemos empeño en que esté sano !

De la polea, a ver qué sale. De momento con esto va bien, parece. A nivel correa, no me preocupa, porque es lo que dices, hay medidas para aburrir, de ahí no me vendrá el problema.

Tuve que cambiar el tensor porque el alternador del Z20LET y su soporte, no permiten acercarlo más de la posición más extendida del tensor original, no se si me explico. Toca contra el bloque, dimensionalmente son diferentes, y como el Z20LET tiene correa poly-V, tensor, y el alternador en sí mismo va fijo, su posición es algo diferente. Básicamente te queda sin regulación, por lo que no hay quien meta la correa. Así que mira, decidí poner el tensor este, y casualmente la correa da la medida suficiente.

Respecto al escape, ha sido un error, no me gusta nada como suena. De momento, de todas las combinaciones que probé, la que más me va gustando es la de intermedio recto. En tiempos llevé todo de origen y bombo trasero vacío, y es la que más me ha gustado, pero claro, teniendo nuevo el trasero, no voy a hacer el canelo vaciándolo. Apagallamas recto, no me ha gustado, tiene un medio régimen que suena muy latoso, demasiado, no me gusta ni a mí. Haré un experimento a ver con todo recto+final de origen y luego ya veré con qué lo dejo. Encontré una forma de hacer los rectos que es bastante fácil, haciendo con hierros viejos una estructura donde atornillar el tramo en cuestión para calcar las bocas.

PD: La selectora de F17 es crema. Es otra caja, lo mejor que he hecho. Entiendo que para aplicaciones racing igual no es suficiente, pero vaya sobrada para conducir normal... Y la bomba con silenblocks, la cuenta, fin del ruido/zumbido a través del mamparo.

[K_V6]

Yo he usado varias veces la configuracion de todo recto excepto el final y siempre ha sido lo q mas me ha gustado.

[Tiparraco]

Yo he usado varias veces la configuracion de todo recto excepto el final y siempre ha sido lo q mas me ha gustado.

Me queda probarla por la calle, pero lo arranqué en el local un momento, y no se si igual es un poco demasiado jijijiji.

Por otra parte, he encontrado algo que me tiene mosca.

Cuando saqué el retén del cigüeñal, le dejé una marca en el mismo, en una de estas que se te escapa la herramienta. Estuve un rato dale que dale con la tela de esmeril para quitar la pequeña rebaba que se había formado y evitar que arañase el retén, aunque quedaron un par de marcas/surcos/cavidades mínimos en la superficie.

Ayer, cuando fui para el local, había un poco de goteo de aceite en el suelo, así que levanté el coche y miré a ver de dónde venía. El cárter tiene dos tornillos que están en la zona del registro del volante de inercia, digamos, entre bloque y caja. De esos dos, el delantero está como segado, como si se hubiese partido, y esa esquina del cárter, queda sin ningún tornillo que lo apriete, ya que hay mucha distancia entre los dos que que por lado. Tal que así:


Esa esquina se ve con restos de aceite. Lo que no se es en qué momento se segó este tornillo, no recuerdo haberlo visto roto anteriormente, ni había tenido fugas por ahí, salvo las que me venía dejando (al menos creía) por el retén del cigüeñal.

Voy a ver si saco el cárter, lo sello bien, intentaré sacar el tornillo partido, y cruzaré los dedos por que no sea de la zona retén, porque eso ya no tiene solución. Ciertamente, no creo que sea de ahí, era demasiado poco y estaba bastante en el interior. Supongo que mientras no hay funcionamiento del motor y el aceite está ahí en la cubeta, no pasa nada, pero en cuanto empieza a escurrir por las paredes del bloque, se filtra. Ver veremos.