Prosigamos, que el ritmo no pare!
16 al pie de motores y lavado de cara mínimo, cambio de distribución, limpieza y cosméticos, y listo:
Una mano de anticalórica al motor...
...y dejamos al SEH listo para salir:
Bueno, de hecho lo dejamos fuera... y de paso adecentamos un poco el vano
Aquí se puede apreciar la cantidad de tierra que tenía por dentro, se nota que era asiduo a la playa y los parkings de tierra xD:
Hubo que limpiar y aspirar todo, que luego todo eso va para adentro cada vez que pones el ventilador. Un poquito más de maquillaje y cosméticos, tintado del aislante del salpicadero incluido, y reencintado de la instalación con cinta de tela "de pelo" Tesa:
Distri nueva para el 16, no por kilometraje, pero sí por edad, ya va para 5 años parado:
Aproveché para cambiar la bomba y servo por los del 16, que difieren totalmente, no solo por tema compensadores:
Y gracias a la inestimable ayuda Carlos Letscona y Mire, el sábado noche, en una velada nocturna que se alargó hasta casi las 5 de la mañana, dejamos instalado el 16. Carlos se encargó de hacer el ramal de adaptación de la instalación, ya que se lo sabe de memoria. Contratiempos menores, no tengo fotos de la noche, ya que nos pusimos a destajo y habían muchas cosas pendientes, por lo que no paramos mucho en detalles. Incluso hay piezas que me hubiese gustado limpiar adecuadamente antes de montar, pero no se pudo, por lo que solo están "presentables".
Si encuentro fotos, las subiré. Como nota informativa, montamos los manguitos de gasolina al revés y esto hizo que no arrancase en primera instancia. Tras ponerlos bien, tras unos segundos de cebado de la rampa, arranque impecable, un poquito de fiesta de taqués, pero ralentí estable y todo funcionando a la perfección. Maravilloso.
Y bueno, ayer me dispuse, ante la falta de manguitos (que no se qué he hecho con ellos, o cómo lo llevaba anteriormente), a ir cambiando la suspensión y discos delanteros, ya con desgaste.
Hubo algo más que palabras entre el conjunto derecho y yo, ya que a pistola la tuerca del amortiguador no salía, y dandole con llave y contrallave, acabó coronándose el vástago. Hubo intentos infructuosos de soldar una tuerca... (con éstas secuelas):
Sopesando opciones, sin poder atacar por el momento arriba, pensé en sacar la tuerca del cartucho. Lástima que ella tenía otros planes para mí... Sin llave adecuada y sin poder apretarla/aflojarla como tenía pensado por estar montado el muelle, intenté soldar una barra a la tuerca y sacarla. Dobló la barra y partió:
Finalmente, usando este mismo prodecimiento de soldar barra, esta vez en el plato superior del muelle para bloquear el vástago, conseguí aflojar la tuerca, por fin, podía avanzar. La tuerca, para tirar, ambas. Como vienen nuevas con los amortiguadores, le presenté a mi amigo el martillo, que él sí pudo desclavar la tuerca... Es de los casos de amortiguadores más cabezones que me encontré nunca. Inmediatamente y sin desmontar el lado izquierdo, fuí a meter pistola a ver si el otro movía algo o estaba en las mismas. Por fortuna, el otro sí mueve, menos mal.
Y ahí lo tenemos, está hecho polvo el pobre, no tiene carga ya casi, así que le va a venir como agua de mayo el cambio a Bilstein B4's:
En este caso, no había aceite en el interior del cartucho, y pinta que nunca lo hubo:
Más chuches nuevas, copelas, rótulas, tirantes de estabilizadora, discos... la verdad es que este tipo de material nuevo de sustitución está tirado de precio, si no eres sibarita. En este caso no voy a ir a por material top, este cumplirá perfectamente:
Basado en la postura del eje delantero que tenía apuntada del Batallas, quería volver a montar los topes de compresión de poliuretano que tenía del Bertone. Antes, monté sin muelle el conjunto y lo llevé a donde más o menos, quedaba el otro con muelle bajo. El problema es que casi no hay lo que se llama "buffer clearance", que es espacio hasta que empiezas a tocar este tope, por lo que le rebané un sector... Creo que no irá tan bajo, pero en este caso tendré que volver a medir a posteriori para ver que todo está al sitio y que tengo recorrido sin llegar al tocar el tope de compresión (bump stopper). Generalmente, pones un ****** de plastilina en el borde, y bajas el coche, luego mides cuanto aplastó y ves lo que le queda para tocar en postura normal.
Para subir un pelo y evitar roces de plato contra copela, intercalé una arandela gruesa. Esto dará un par de mm de altura, aunque ya pienso como suplementarlo en caso de que sea demasiado poco. Un lavado de cara, una pintada a los muelles, y lo tenemos!
Y bueno, esta tarde proseguiremos con el otro lado, espero que con menos complicaciones!
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