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Y si os digo que ahora, a las 10am. Que tras llevar desde las 15h de ayer tarde con aceite, aún está así?
En total tenían sobre unos 4mm de aceite por encima de las cabezas. Aún ahora mantenían casi 2mm
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Última edición por focussero; 26-06-18 a las 09:52
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Joer si parece la misma foto! Cuanto ha bajado?
Pd: no había visto la cueva... muy guapa.
Un saludo.
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Acabo de editar, a bajado apenas 2mm!!! Sorprendidisimo estoyIniciado por Huhegsi
ya me ha extrañado ver el serrín q puse en el suelo seco, y ya al levantar el trapo he flipado en colores del todo al verlos casi igual xD
Parece que invertir las 3h horacas de limpiar y colocar aros, y las otras 3-4h de bruñido valieron la pena
Continuando:
Junta de c18xe y tornillería nueva en inoxidable, todo montado a su par y recomprobado
Última edición por focussero; 26-06-18 a las 10:55
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Eso esta nuevo, xd dale calor ya hombre
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
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Pero que prisas! Que estoy sin culata!!! XD
Hacia arriba no puedo continuar. Por más que quiera
Por lo que he limpiado la caja de cambios hace un rato en las lanzas. Y faltara darle a cepillo y disolvente los últimos grandes pegotes
Y ahora me pondré a ingeniar para colocar los relojes. Que supongo irán donde los aireadores de encima del ordenador, desplazando el botón de los warnings hacia uno de los lados.
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Última edición por focussero; 26-06-18 a las 14:20
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la caja con limpiahornos y karcher en un lavadero de coches
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Finalmente me fui al desguace y me traje otro embellecedor con el que experimentar.
De primeras ya tengo decidido como iran colocados los relojes, al final paso de líos y los warnings se quedan donde están. Cortando el trozo donde va la ruleta (foto), deja espacio de sobra para que quepan 2 relojes a ese lado. Y en el otro aireador otro reloj redondo, y espacio para uno pequeño digital rectangular que irá más adelante
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Hasta que me devuelvan la culata se queda asíesperemos que este antes del viernes
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GSI Adikto Kolektiboa
Consejo para la junta nueva de cárter, dale pasta de juntas aunque este nueva. Limpia bien las zonas a unir, pasta por ambos lados, de la buena, y cierra.
Muchos creíamos que se solventarian los problemas de pérdidas con la junta nueva y en menos de 4000 kilómetros otra vez goteando.
Otro punto importante a cerrar bien es el nivel de aceite en el cárter
Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.
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Le puse un hilo de pasta como marcan los bricos que rulan por ahí. Lo que no entiendo es lo del nivel en el cárter, aún está sin aceite
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