Transformación de opel astra G club a Opel Astra G Opc

[ikatz]

En el Kadett, si regula el paso en función de la temperatura, de hecho el marcador de presión de aceite en el cuadro, marca a tope, hasta que el motor coje temperatura, y entonces es cuando sube al acelerar y baja al dejar de acelerar (caer de vueltas), por lo menos en en mi kadett, lo que no sé, es si tiene algún termostato en el radiador de aceite, saludos.

[cicli]

Eso no tiene que ver con el termostato del sandwich. Eso pasa porque la viscosidad del aceite es mayor en frío y por tanto le cuesta más pasar por los conductos.

[lovosal]

Hola,
Añado algunas fotos más del.proceso
Espero que os vaya gustando. Jejejee

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[kike_gsi8v]

A ver, una consulta.
Mientras termino la culata , he estado preparando el radiador de aceite y me asalta una duda. Yo.lompeinpara que regulará el paso de aceite en funcion de la temperatura ,pero creo que estos se han equivocado al mandármelo o soy yo el equivocado.os pongo unas fotos a ver si con ellas me podéis decir algo sobre esta duda.
Gracias

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Esa placa sandwitch no parece tener termostato no

[lovosal]

Esa placa sandwitch no parece tener termostato no

Eso me parecía, alomejor será como dice el compañero, sera por densidades. La otra que me ofrecían era totalmente abierta como este.

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[lovosal]

Otra cuestión que estuve viendo y sigo con ello.
El.modulo DIS. He mirado ponerle algo más decente tipo MSD pero no se si habra más marcas o modelos y cuál.le vendrá mejor,será cuestión de probar. Por si alguno ya ha esperimentado con ellos pues agradecería cualquier información para decidirme
Gracias

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[cicli]

No es por densidades, es por viscosidades. Nada tienen que ver una con otra.

Si te digo la verdad, no me parece buena idea montar un radiador sin termostato en el sandwich. Va a tardar mucho más en calentar el aceite o incluso a ir por debajo de temperatura de servicio si fuera hace frío.

Respecto a la bobina... lo mejor que haces es dejar la suya. Si es que el motor no va preparado... esas cosas se cambian cuando te metes en preparaciones grandes.

[lovosal]

No es por densidades, es por viscosidades. Nada tienen que ver una con otra.

Si te digo la verdad, no me parece buena idea montar un radiador sin termostato en el sandwich. Va a tardar mucho más en calentar el aceite o incluso a ir por debajo de temperatura de servicio si fuera hace frío.

Respecto a la bobina... lo mejor que haces es dejar la suya. Si es que el motor no va preparado... esas cosas se cambian cuando te metes en preparaciones grandes.

Bueno, lo del radiador como ya dije no tenía claro si este tenia termostato, ya me habeis dicho que no, con lo cual lo cambiaré ya que mi idea era con termostato.
Con respecto a la bobina, mi intención es cambiarla . Por que el coche ya va preparado. No se a que nivel se considera una preparación grande, pero la mía no es tampoco pequeña.
Si es cierto que a lo mejor no es como las que hacéis vosotros pero pienso yo que lo que lleva no está mal,no? Si no os importa os comento lo que lleva hecho hasta ahora y vosotros que tenéis más experiencia me decis si merece la pena o no,ok?
Empiezo:
Aumento de compresión por planificado,un cambio de ángulo del asiento de válvulas de admisión para mejorar el paso de combustible,un porteado de culata, un cambio de árbol de levas deportivo (aunque no tenga mucho cruce y se considere moderado) más polea regulable, colectores deportivos 4-2-1 lexmaul, catalizador deportivo de alto flujo (100 celdas) de la marca iresa, con intermedio cambiado y final de la marca sebring,conductos de admisión solo lijados a grano 100 para mejorar la mezcla del combustible, cambio de bomba de combustible ( en prueba) ,mas algunos accesorios que hacen que el.motor vaya más desahogado del tipo oil cath tank y su repro para que todo lo dicho anteriormente vaya ok.
Pues de momento es todo.
Espero vuestras respuestas impaciente ,jejejej

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[K_V6]

Has cambiado bomba de sopa pero mantienes presión???

[Orosa90]

El motor es un x16szr no? Para regular el caldo hay que anular el regulador del cabezal monopunto y poner uno auxiliar. Lo que creo que el quiere hacer es cambiar el caudal, no me ha quedado muy claro.
Una cuestion, que modulo de bobinas quieres poner? Que diferencia hay con las de origen? Es quitar y poner?
Si te soy sincero y entiendo algo de estos motores, no te pongas la mentalidad por las nubes por que en atmosfericos las mejoras que has hecho poco lo vas a notar. Lo qye mas vas a notar el arbol de levas, no recuerdo los datos ni que marca has puesto, pero manteniendo la inyeccion monopunto es tirar margaritas a los cerdos ... sin acritud.
Saludos