Bueno, pues un poco más...
Ya me llegó todo el material, y como no he podido dedicar todo el tiempo que me hubiera gustado, no me ha dado para mucho más.
Así lo dejamos la última vez, con todo desmontado, y con intención de sacar motor y caja...
Plano del bloque adecentado, notad la diferencia de los bloques de X20XEV/Z20LEx, de arquitectura "open deck". Aunque a priori parecen iguales a los de un C20XE, por ejemplo, no lo son, puesto que éstos últimos son de arquitectura cerrada en su parte superior. Por contrapartida, la parte baja es más robusta, al incorporar un refuerzo de bancada, que no pueden llevar (o no de ese modo) los C20. En cualquier caso, los bloques en estos coches son elementos muy robustos en todas sus variantes. Cabezas de pistón descarbonizadas también, con la ayuda de la junta vieja. No tuve reparos a la hora de meter taladro con cepillo...
Aquí el intercambiador de agua-aceite, una mod que en un futuro valoro pasar al XE. En mi caso, una de las roscas del banjo estaba poco apretada, y causaba una fuga de aceite por la parte trasera. Veremos si se soluciona:
El batallas, como módulo de almacenaje de los elementos desmontados...
Juntas y tornillos ya en disposición:
Subchasis fuera, listo para limpieza...
Procedimiento de extracción de motor, sin pluma, pero con la inestimable ayuda del pie de motores:
Más material nuevo, retenes de caja de cambios, soportes de motor nuevos, tapón de cárter...
Motor fuera:
Caja para limpiar... ha habido faena ahí! Se formó una pasta verde ahí estos días en el local con la humedad, que telita...
Toda la instalación, se va a repasar entera de enfundados y corrugados, gracias a una instalación donante de un coche moderno:
Ya que nos poníamos, una manita de pintura al bloque no le venía mal, así que allá vamos! Aproveché para cambiar la junta y retén de la bomba de aceite, así como sellar el carter con silicona RTV de juntas. En coches modernos hacen buen trabajo, vamos a ver qué tal se porta con éste. Veremos si es capaz de sellar adecuadamente sin fugar...
Retenes de la caja fuera:
Un pequeño fregado a la caja, me hubiera gustado lavarla más a fondo pero por temas logíosticos ha sido imposible... asi que así se va a quedar:
Y ya lo tenemos dentro otra vez. Ahora ya solo es montar, montar y montar...
Junta y tornillos, llegó el momento de meter culata, repasada y descarbonizada, con retenes nuevos:
Reconozco que apretando el tercer tornillo en la última fase de 90º cagué blando, porque se empezó a sentir flojete, pero nada, finalmente todo en orden, por un momento temí una pasada de rosca...
Y hasta aquí dio de si...
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