(Albert-corsa) Astra GSI C20XE M2.8

[Tiparraco]

Una pequeña muestra de cómo influye una variación de diámetro en la estabilizadora. El valor en verde, es un valor "a dedo", para que veáis en qué proporción crece.

	Full	Hollow
D1	25 mm	28 mm
D2	0	22 mm
Section secondary moment					I moment	Rigidity kNm/rad	%
I = pi/64*(D1^4-D2^4)				Full	19174.8	50	2.69%
I1 / I2 = Roll rig. 1 / Roll rig.2				Hollow	18672.8	48.69
				Diameter	I moment	Rigidity kNm/rad	% rigidity	% rigidity vs D18	d increase %
				18	5153.0	50	-	-	-
				20	7854.0	76.21	52.42%	52.42%	11.11%
				21	9546.6	92.63	21.55%	85.26%	5.00%
				22	11499.0	111.58	20.45%	123.15%	4.76%
				23	13736.7	133.29	19.46%	166.58%	4.55%
				24	16286.0	158.02	18.56%	216.05%	4.35%
				25	19174.8	186.05	17.74%	272.11%	4.17%
				26	22431.8	217.66	16.99%	335.31%	4.00%

Arriba, en comparación hay una 25 mm maciza vs 28 mm con 3 mm de pared. Son similares, incluso menos rígida la de más diámetro. (Full = maciza, hollow = hueca).

Más abajo, la evolución de macizas desde 18 a 26 mm, con su momento de inercia polar (y su rigidez en kNm/radian), y luego cuánto incrementan respecto a la medida anterior, cuánto respecto a la inicial de 18 mm, y cuánto se incrementa el diámetro respecto a la anterior.

Si llegas a saber la pared de la barra que llevas, puedes echar unos cálculos rápidos para hacerte una idea.

[Gato Lopez]

Impresionante como sube la rigidez en proporción cuando hablamos de diferencias de calibre tan pequeñas. En el Corsa B/Tigra A se nota muchísimo el balanceo cuando pasas de barra fina a gruesa (creo que era de 20mm a 22mm).

Buen dato a tener en cuenta esa compatibilidad de Saab.