Luisetegsi18e nuevo cacharro con xe

[cicli]

¿Qué cableado llevas montado? ¿No es una específico de la ECU programable? ¿El amplificador de encendido que va previo a las bobinas está dentro de la ECU o fuera? Suena a fallo de chispa por calentamiento.

Respecto a que el coche te vaya mejor ahora en general, habiendo tocado condicionantes de frío es raro. Se supone que a partir de un umbral que tú marques esas condiciones ya no trabajan. ¿Será que tienes el umbral por encima de la temperatura de trabajo del motor y por eso te afecta a todo el rango? Si es así, no es una buena práctica, porque los cálculos son más lentos de hacer. Cuantas menos condiciones tenga que cumplir la ECU pra cada cálculo mejor.

Saludetes.

[luisetegsi18e]

Hola Cicli

Pues llevo el cableado de la centralita DTA Fast. a ella entran los inputs de sensor de ciguenal, temperatura de aire, refrigerante, posicion mariposas etc... y tiene salida pues para los inyectores,y para la conexion de la bobina de 2.8. No se a que te refieres con el amplificador de las bobinas.

Con lo referente a fallo por calor... no lo se, porque no falla cuanta mas candela le des... a veces a 90 grados va perfecto sin fallar, otras veces cuando el motor aun esta a 40 grados pues se apaga.....

Llegue a pensar que las bujias se ponian negras y si no lle daba chicha, estas se acababan por llenar de carbonilla y fallaban, pero esta claro que no es asi, porque sino cuando se me apagara en marcha no volveria a encender.....


Cuando digo que el coche trabaja mejor ahora es porque durante el proceso de calentamiento no pone las bujias hechas una mierda. Lo que he hecho es precisamente lo que sugieres, sacarle el mayor numero de calculos posibles a la centralita.
Hasta ahora el mapa de inyeccion estaba multiplicado por un +50% de fuel hasta 40 grados para que fuese gordito en bajas. Ahora sin esa compensacion hay que ser cauteloso mientras calienta para que no se cale, pero una vez que la temperatura de refrigerante sube por encima de esos grados el motor lleva exactamente los mismos parametros que antes.

Pues eso , que falla indiferentemete de la temperatura que lleve el motor.

Saludos

[Tiparraco]

Creo que en tu centralita, ya hay un amplificador de señal (si es muy débil, no alimentas correctamente la bobina, vaya, un poco como las etapas de potencia con los altavoces) interno en la centralita.

Si no es así, el fallo podría venir por ahí. Esto no es tan dependiente de la temperatura en sí del motor como de la carga que lleve, ya que en atmósferas cargadas (para valores de dosado de mezcla más altos) la chispa tiene mayor dificultad para saltar, y pudieras fatigar la electrónica interna de la centralita. Una solución es enviar un mail a DTA o mirar el manual para ver si tiene amplificador integrado para el encendido o no, y si pudieras necesitarlo.

Otro punto serían masas, me consta que la de origen de la rampa/colector de admsion de los XE ha sido causante de algún que otro quebradero de cabeza (Emilio me quiere sonar).

Y si no, la otra, es alimentación, que no se quede colgado de combustible por algún motivo.

[cicli]

Eso es, Dani ha aclarado un poco más lo que te comento.

La señal que emite el procesador de la ECU no es capaz de dirigir el coilpack, por lo que necesita una amplificación previa. Si tienes una DTA, entonces seguro que lleva esos transistores dentro. Pero hay que asegurarse de que sean compatible con el coilpack de Bosch. Puedes tirarle un mail a DTA y decirles la ref de bosch de tus bobinas, están cansados allí de trabajar con c20xe, jijiji.

Otra opción es que no tengas correctamente configurado el DWELL de la señal. ¿Tienes opción en la DTA de ponerlo en automático o de fijarle un valor? Te adjunto la hoja de datos del coilpack para que veas los valores correctos, a mí esto me dio bastante guerra en la megasquirt también por misfiring.

Como te dice Dani, cuando pisas pedal subes mucho la riqueza y esa atmósfera en cámara es más densa y por tanto más aislante eléctricamente, por lo que necesitas una chispa más enérgica.

Saludetes.