Desesperado con colectores de admisión.

[Tiparraco]

Harto probable que pudieran ser cuadradas, y en caso de tener la versión de culata parcialmente cuadrangular, siempre es más fácil que luego puedas ajustar el colector a rotaflex, que no al revés. El sentido común me diría eso, pero ya sabes que es el menos común de los sentidos.

Dicho esto, todas estas chucherías son de precio estándar, riñón y dos costillas. Esto es así... y aunque la moda imperante es el swap, entiendo que mucha gente que los usó para correr y que puede que se tuvieran que ceñir a reglamentaciones, los siga llevando montados, de ahí que sea material que dificilmente salga a la venta. Es un poco como las ecus programables, generalmente no hay una basta oferta de segunda mano. De por sí son artículos minoritarios, si encima te funciona... pues ni p'atrás salen.

Acerca de las correlaciones de culata, no te se decir, no controlo los monoarbol "pequeños"... ni idea de a qué criterio corresponden, pero quizás buscando culatas por referencias de motor puedas llegar a sacar alguna correlación, lo único es buscar en mercados extranjeros, que suelen salir más.

Sobre el vacío, pues nada, tendrás mezcla más pobre allá donde esté conectado, si es a plenum, a los 4 cilindros, y si es a uno, pues mayormente ese. Siempre puedes taponarlo, si no lo vas a usar.

[new vicen]

si no conectas el vacio del distribuidor, vas a llebar siempre el encendido atrasado, como si el motor siempre fuera con el acelerador pisado a tope, ya que eso es uno de los dos ajuste automaticos de avance del encendido que tiene el distribuidor. Si decides ponerlos (yo lo aria) conectalos todas las tomas de vacio de los 4 cilindros juntas, y luego pon un filtrito de gasolina de esos transparentes entre la union de los 4 tubitos y del distribuidor, para amortiguar los saltos que producen los cierres y aperturas de valvulas en la depresion de vacio de los colectores.

[Tiparraco]

si no conectas el vacio del distribuidor, vas a llebar siempre el encendido atrasado, como si el motor siempre fuera con el acelerador pisado a tope, ya que eso es uno de los dos ajuste automaticos de avance del encendido que tiene el distribuidor. Si decides ponerlos (yo lo aria) conectalos todas las tomas de vacio de los 4 cilindros juntas, y luego pon un filtrito de gasolina de esos transparentes entre la union de los 4 tubitos y del distribuidor, para amortiguar los saltos que producen los cierres y aperturas de valvulas en la depresion de vacio de los colectores.

Jejeje, además de eso, por supuesto!

Lo que no entiendo, es por qué dejarlo desconectado... Normalmente, los colectores estos suelen tener una toma de vacío, y generalmente en el 4º cilindro. Si no, lo normal es roscar una. Yo nunca vi problemas por pulsos de vacío para los mastervac de freno, en cambio si es recomendable para sensores map. La verdad es que el vacío en un solo conducto de admisión, se genera muy rápido. Quizás esto te pueda orientar más cicli, que tuvo que lidiar con ello en su Corsa.