El problema de usar muelles rebajados en coches modernos, es este:


Estos elementos, ya no cumplen la función de "tope de compresión", sinó que además, son muelles en paralelo que se suman a los originales cuando se supera una cierta compresión, que normalmente no suele ser mucha. Con el coche sin carga, tienen un cierto margen hasta que empiezas a tocar este tope (menos de lo que parece). De este modo, tenemos que ciertos impactos en rueda son filtrados por el muelle a solas, mientras que cuando la carrocería balancea, o se mueve por frenadas, etc, este segundo "muelle" se suma, haciendo más firme la suspensión y mitigando el balanceo y los movimientos de la carrocería. Es una forma muy simple de hacer un muelle de constante variable, más allá de complejos muelles.

Cuando "planchamos" los coches nuevos, sobretodo con amortiguador de serie, lo que ocurre es que posamos el coche sobre estos elementos de forma continua, reduciendo mucho su vida útil, y además, dándo una rigidez de muelle extra con la que seguramente, no contábamos.