(Albert-corsa) Astra GSI C20XE M2.8

[cicli]

Yo es una opción que barajé, pero no me terminaba de convencer el que sea de mayor carrera. Si ya de por si a estos motores no les gusta mucho subir de vueltas, hay que meter un dineral mayor aún para exprimir un bloque 2.2 con seguridad. Pero vamos, exclusivad a tope, y seguramente sea un motor mucho más dulce de llevar desde abajo que el 2.0.

[K_V6]

Hablamos de modificar carrera? Pero para ello es necesario cigüeñal verdad? El del 2.2 seria el elegido?

[cicli]

Alex,

Montas la parte baja, bloque y cigu del x22, y luego arriba culata de c20. El bloque es más alto, por lo que necesitas bielas más largas para que el pistón de c20 llegue a lo alto del cilindro. Y el cigu tiene más recorrido, son de carrera algo larga.

No exploré hasta el fondo, porque enseguida me decidí por el c20. Pero sí que recuerdo que había varios bloques 2.2 y no todos con las mismas dimensiones.

La CR la calculas "aproximada" de una manera bastante sencilla, teniendo en cuenta que las cámaras de culata de c20 tienen unos 45cm3. El resto de datos sácalos de ambos motores para comparar.

Saludetes.

[Orosa90]

Mirando en opel infos, la carrera es lo único que varía, el diámetro me aparece ambos 86mm. Y de carrera tiene 94mm, hagas lo que hagas, seguirás teniendo un motor muy largo.

Compara el diámetro de válvulas, igual te compensa montar culata de 2.2 en el c20xe para mejorar la carga del cilindro.

Saludos.

[Tiparraco]

El caso es que, por ejemplo, VW monta en sus motores de 2 litros 92,8 mm de carrera, así que no me parece tampoco descabellado, teniendo en cuenta las atrocidades que rondan por ahí... ABF's atronando a 9000 rpm, TFSI's infernales, etc, etc... Tamibén están las versiones de Honda de los K, K24Z6 de los Civic SI americanos, con 99 mm de carrera que cortan de origen a 7200 rpm.

[albert-corsa]

Vamos a actualizar un poco esto que llevo tiempo sin comentar nada. En todo este tiempo se han echo varios cambios, me dejaron un autoblocante val-racing de estos que se estan ecuchando mucho ultimamente, tarado al 70%, eso sumado a unos separadores de 16mm en el eje delantero, practicamente a sido la noche y el dia en el comportamiento del coche. Un paso por curva mucho mas rapido y un comportamiento mucho mas noble. El sobreviraje debido a la estabilizadora gruesa trasera a desaparecido y no me explico porque

Por otro lado plantee una nueva version de barra de torretas delantera, pensando en la altura añadida que supondra el 2.2.
En la parte central tiene 3 tuercas soldadas de manera que se puede atornillar desde el mamparo sin problemas. Aunque el 2.2 tardara mucho en llegar, es una cosa menos en la lista y ademas me deja mas espacio libre.


Tomando como excusa la llegada del mal tiempo, saque el motor actual para meter el otro y ya que estamos mirar si podemos mejorar alguna cosa mas.
En principio me tienen que llegar los silentblocks powerflex para la cremallera de dirección y faltaria por fabricar el soporte rigido del lado contrario.
Aprovechando que tengo el vano libre, estaba pensando en añadir algun refuerzo en la zona del mamparo y la dirección.

Alguna sugerencia?
Del mismo modo tambien se podrian añadir las chapas de gr a pero nose hasta que punto merece la pena.

[K_V6]

Claro q si, como me aburro pues saco el motor ja ja ja ja

[Tiparraco]

Vamos a actualizar un poco esto que llevo tiempo sin comentar nada. En todo este tiempo se han echo varios cambios, me dejaron un autoblocante val-racing de estos que se estan ecuchando mucho ultimamente, tarado al 70%, eso sumado a unos separadores de 16mm en el eje delantero, practicamente a sido la noche y el dia en el comportamiento del coche. Un paso por curva mucho mas rapido y un comportamiento mucho mas noble. El sobreviraje debido a la estabilizadora gruesa trasera a desaparecido y no me explico porque

La única explicación es por el efecto del autoblocante, ya que por incremento de vía delante, alteras el reparto de cargas en diagonal, dando más protagonismo al eje trasero (otro daño colateral es que al incrementar la vía, tienes más brazo de palanca desde el centro de neumático para frenar el balanceo de carrocería). Así que, llevabas un cóctel perfecto para sobrevirar... deben ser los efectos del diferencial.