Swap 1.0 45cv --> 2.0 115cv

[Txema_GSI]

Tan importante como motor y caja es la centralita y el cableado de ese motor.
también tendrás que añadir al guiso la bomba eléctrica de gasolina. En el cableado ha de estar tanto el rele de inyección como la pastilla de octanaje. Y por supuesto motor completo con motor de arranque, Alternador, caudalimetro, válvula ralentí. Por que de tu motor a este otro no le vale nada.
Si tuvieses los palieres, echa también al saco.

[UbayGD]

Tan importante como motor y caja es la centralita y el cableado de ese motor.
también tendrás que añadir al guiso la bomba eléctrica de gasolina. En el cableado ha de estar tanto el rele de inyección como la pastilla de octanaje. Y por supuesto motor completo con motor de arranque, Alternador, caudalimetro, válvula ralentí. Por que de tu motor a este otro no le vale nada.
Si tuvieses los palieres, echa también al saco.

Mi idea con este motor es prescindir de la inyección y montarle un carburador doble, en Corsa GT o Kadett GT. El mayor problema que veo con esto es el colector de admisión, que no creo que ninguno de esos dos encaje.

En caso de que no se pueda pues me pondré a rebuscar entre los respuestos de Ascona de mi primo, que tiene que haber algo que me valga jajajajaja

[K_V6]

Si vas a montar carburadores olvídate del Ascona tambien. Tendrás q comprar algo al efecto o bien inventar

[Tiparraco]

Hay un 18E carburado por aquí, el de Jaime (al menos esporadicamente, ya que el coche le vino así), con resultado no muy satisfactorio. Con la inyección original, el coche irá mucho mejor. Salvo que hagas un "all in", y con "all in", me refiero a que te vayas a Webers de 40, y una preparación con un árbol un poco curioso, colectores, etc, no compensa para nada sacar de en medio la inyección. Jaime te lo podrá confirmar.