Pues te asesoraron mal, nuestros motores de serie van sobrados de gasolina. pero la restricción física que tienen es el aire, el cauda es precisamente el cuello de botella para cualquier preparación gorda de un xe.
GSI Adikto Kolektiboa
Pues te asesoraron mal, nuestros motores de serie van sobrados de gasolina. pero la restricción física que tienen es el aire, el cauda es precisamente el cuello de botella para cualquier preparación gorda de un xe.
Paso de vez en cuando
tendras razon , no te lo discuto, pero yo creo qe el problema es toda la tuberia directamente, yo lo tengo sin rejillas el caudalimetro, y desde q entra el aire a la cojida dela caja asta qe entra en el motor ay un buen cacho,y yo veo q ese es el problema, q la velocidad del aire y la presion es muy devil, xq se aburre y se pierde pol camino en 1,5 metros casi que tien en total, un filtro tiene qe estar lo mas apegado al caudalimetro y el caudalimetro ala boca,pero aunqe pongas otro caudalimetro el aire sigue yegando too lento, cada uno tiene su idea,y yo desde mi ignorancia lo que yo creo,aparte yo solo se de motos de 50para eso se monta la tipica air -ram no? para mejorar el flujo q sea mas directo y mas frio el aire y asi es como "gana"prestacion
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Al final corto o largo el recorrido, q tambien influirá algo evidentemente, lo importante será el diámetro y el flujo q pueda soportar el punto con menos diámetro.
De ahí q los coches turbo de competición vayan bridados. Es un turbo pero en este caso viene siendo el ejemplo del cuello de botella q Txema dice
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
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