Sobre el cable de positivo directo de la radio que tenía puesto, aunque esté ahí en un robacorrientes junto con el cable que va al fusible de la luneta no le afecta ese fusible a la alimientación de ese cable?, es que no lo acabo de pillar.Iniciado por K_V6
Bien, he mirado los esquemas y sólo aparece el conector ISO en los Kadett de la gama ´91 como sospechaba, ya que son los únicos que llevaban radios ISO de serie, al menos en España, como el Kadett Beauty, que traía de serie la SC 202.
Aquí está el esquema de la radio:
Y buscando el esquema de colores de los conectores ISO de Opel coinciden los colores, a si que perfecto!!
- El primero de arriba es el número 8, color rojo de 1mm de sección y es el positivo permanente y va en el fusible nº15 de 15A (Intermitentes de emergencia, reloj (el reloj en si, no la iluminación, que es bajo contacto), etc...
- El número 3, color verde/gris de 0,75mm es el encargado de la regulación de la iluminación (dimmer), que atenúa la luz de la radio cuando encendemos las luces. Tiene sentido porque va bajo el fusible nº2 de 10A, que es el de la luz de posición derecha, luz de matrícula y la clave, de la luz de los mandos de calefacción, que se enciende al dar luces de posición/cruce, por lo que se activaría el dimmer llevando este cable al conector de la luz de la calefacción, que además está cerca de la radio. Por su puesto ese cable no estaba conectado (azul en el conector ISO) porque no existe en la instalación del mío al ser de la gama ´89.
- El número 2 del esquema corresponde al positivo bajo contacto, de 0,75mm, color negro y viene del fusible nº8 (intermitentes, luz de freno...) y van bajo contacto, a si que perfecto.
Y eso es todo lo que necesitaba saber, los positivos y de dónde venían en la instalación original con ISO de serie, aunque me he llevado de regalo el de la iluminación de la radio, que es una pijada, pero ya que estamos pues la pongo. El de la entena eléctrica lo dejo, puesto que la mía va en el techo y eran manuales, si la llevara en la aleta pues hubiera buscado una.
Mi duda es el positivo bajo contacto, que cogerlo de los intermitentes/luz de freno me pilla peor y me gustaría cogerlo de la luz del ventilador de habitáculo, por comodidad y porque pasa lo siguiente, yo quiero hacer que la radio sólo funcione bajo contacto, ya que tienden a consumir algo en parado cuando mido con el multímetro y quiero que el consumo de corriente en parado sea el mínimo posible. En teoría se pierde la posibilidad de escuchar la radio sin contacto y con él puesto se consume mucho (cuadro LCD encendido, testigos, bomba haciendo precarga al dar contacto....)
Pero me pasa una cosa curiosa (no sé si a vosotros también) y es que hay una "posición" en la llave antes de dar contacto en el que sólo se enciende la luz del ventilador del habitáculo, vamos, que sin llegar a dar contacto (entre la posición de desbloqueo del volante y el contacto) puedo poner en marcha el ventilador y la radio si la pongo bajo contacto al ventilador. Pero el original de la radio es de 15A y el del ventilador es de 20A, pasaría algo por subirle 5A a la radio bajo contacto?
Si la radio lleva el suyo propio de 10A y luego los otros dos de 15A, cuál salta antes?, o depende de dónde venga el corto?. El incluído la radio salta sólo en caso de corto en la propia radio, no?
Próximamente acabaré esto y tendré lista la radio y daré por concluído el tema de la radio y toca el turno a la centralita de cierre a distancia.
Saludos.
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