Bartz 
A mi a bote pronto me vienen a la cabeza un par que habían pasado los 600000 km, y un buen número de ejemplares cercanos a los 300000 con buena salud.
Resliliencia oldschool...
A mi a bote pronto me vienen a la cabeza un par que habían pasado los 600000 km, y un buen número de ejemplares cercanos a los 300000 con buena salud.
adicto a los kadett
puede mejorar tu como rindes más a 40 grados en el sol o a 15 grados en el sol a ver cómo te cansas más. Yo creo que elevar tanto la aguja de la temperatura a mi me da mucho miedo por eso yo al mio un poco más arriba de la azul ya está andando el ventilador y a mi me va mejor que antes cuando lo tenía como lo tiene el compañeroIniciado por K_V6
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Resliliencia oldschool...
Es una comparación erronea.
No es lo mismo un cuerpo humano que un motor. A nivel termodinámico, cuanto más frío está el motor, más energía se cede de la combustión. Ese calor, esa energía, la pierdes. Pero si te pasas de temperatura, de forma que no tengas nada que "ceder", la piezas gripan. Así que todo en su justa medida, pero frío, no.
Opelero 100%
Opino lo mismo y además se ha hablado muchas veces. Estos motores si se diseñaron para que funcionen a X temperatura será por algo.
pacheco, piensas que estás mimando más tu motor por llevarlo más frío, pero en realidad estás haciendo todo lo contrario llevándolo siempre en la zona azul, así gasta más combustible porque no está a su temperatura óptima de trabajo y encima si le das caña que sepas que es como si le estuvieras dando caña en frío y el motor sufrirá y se desgastarán sus componentes de manera prematura, así de claro.
Bartz, llevas la tamperatura como es debido. Llevando el sistema de refrigeración en perfecto estado de revista (termostato, termocontacto, circuito y refrigerante limpios y cambiarlo cada 2 años como mucho y ponerle uno de calidad) y todo irá como debe, la aguja como mucho a 3/4 de su recorrido.
De hecho en los cuadros de los fase1 te indicaba con una raya cual era su temperatura de trabajo, que está a la misma altura que en nuestros cuadros de fase2, aquí se puede ver, es la última raya antes del rojo, el equivalente a 3/4 del nuestro:
Que tienen poco margen hasta la zona roja?, pues si, así es, pero como digo, llevándolo todo en orden no hay problema y el motor trabaja como debe, ni más ni menos.
Otra cosa son los paises cálidos, pero cálidos de verdad, no como en España, para estos el EPC indica un termostato y termocontacto más fríos, pero en España tenemos la ****da de tener inviernos muy frios y veranos muy cálidos, por lo que con un termostato y termocontactos más fríos quizá vaya "mejor" en verano, pero en invierno los llevaremos fríos, a si que si en España no eligieron el de los paises cálidos es por algo.
Cuando noteis que cada vez coge menos temperatura y va calentando menos la calefacción es que cada vez va cerrando menos el termostato, hasta que se queda siempre abierto del todo y va el coche frío, típico fallo y poco recomendable llevarlo así, aunque lleveis horas con el coche funcionando le estais pisando en frío.
Saludos.
Última edición por Guseshe; 18-05-16 a las 00:01
adicto a los kadett
vale entendido disculparme
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adicto a los kadett
Hola se que no tiene nada que ver con el tema si me lo queréis borrar o cambiar de sitio no pasa nada lo pongo aquí por que como es igual que mi coche de motor a ver si lo sabe bartz o alguien de por aqui. Sabéis cuantos litros se lleva en llenar el depósito entero de un 1.6sv en litros o en dinero como lo sepáis me vale un saludo y gracias
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Resliliencia oldschool...
¿Estás completamente seguro de que no puedes ubicarlo, por ejemplo, espero no decir una aberración, en el subforo de mecánica? ¿O es un esfuerzo demasiado grande? Ya vendremos los moderadores a cambiarlo de sitio, ¿verdad?
No se si te refieres al depósito de aceite o al de gasolina.
El de aceite, entra aproximadamente 1 celemín u 8 centésimas de fanega.
Si es de gasolina, pues depénde de la época del año y de cómo esté la gasolina, aunque también aplica al aceite, ya que depende de donde lo compres y el descuento que te apliquen, o no, o si lo reutilizas o no.
Por favor, ubica los posts donde tocan.
Última edición por Tiparraco; 27-05-16 a las 11:26
Der deutsche Kaiser
¿Y si vas a la gasolinera y les dices que por favor te lo llenen? Así lo averiguabas seguro...
Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT VENDO MATERIAL
COMPRO MATERIAL
Just For Fun!
Ya te han contestado anteriormente, pero si tu coche hace 52 litros de depósito calcula...
Saludo de mi parte a tu tío de Madrid, tito Angel!
¡Hay tantas cosas en la vida más importantes que el dinero! ¡Pero cuestan tanto!
Y tú, ¿Tienes máquina?
rubio.cazorla@gmail.com
Paso de vez en cuando
Con permiso, volviendo al tema de la temperatura (no había visto el post), en el mío, un 1.6sv del 90 (serie 2) el ventilador entra cuando la aguja supera la mitad del marcador, nunca llega a 3/4 ni de cerca, yo creo que hay un tema de tarado del marcador, no lo he medido, pero estoy convencido que si lo hago los 90º C estan en la mitad. Eso provoca que normalmente este situado en el primer cuarto, salvo cuando pillo un atasco o hace un calor tremendo que va a la mitad o muy poco por encima.
Al final estamos hablando de unos cuadros con más de 25 años, de hecho al mío se lo cambiaron, y para cada marcador variará un poco, el truco es saber donde tiene que ir, y eso te lo va a decir el termocontacto del ventilador.
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