Manta 400 3000 24v aka "Mantanator"

[Jaimagoras]

Se me ha ocurrido algo hoy que seguramente sea una locura... pero a ver que me decís: que tal si dejo el muelle rojo -5 y al amortiguador le calzo un segundo muelle? Jajaja

Eso lo dije yo el otro día en Zaragoza y Type casi me salta al cuello jajaja

[Tiparraco]

Eso lo dije yo el otro día en Zaragoza y Type casi me salta al cuello jajaja

Esto en realidad, lo llevan casi todos los coches hoy día... aunque no se sepa.

Los topes de compresión a día de hoy se diseñan para ser algo más que un taco elástico que se traga el final de carrera de compresión, son en realidad un segundo muelle en paralelo, que modifica el tarado de compresión en función del recorrido aplicado.

A nivel de cálculo, la gente de diseño ya hace sus simulaciones para que la cosa vaya un poco por el sitio, pero luego los proveedores (por ejemplo BASF) suministran diferentes variantes que se prueban, unas con buenos resultados, otras con no tan buenos, otras desastrosas... y aunque vas inicialmente con una línea a seguir, finalmente hay que probar y testear todas las variantes. Realmente, puedes conseguir muchas cosas con estos elementos, son baratos, y se intercambian con relativa facilidad, de ahí que actualmente jueguen un papel muy importante en el desarrollo de la suspensión de un coche.

Es curioso, creo que hay pocos fabricantes (ahora me viene a la cabeza KW) que tengan gama de "bound stoppers" o topes de compresión para modificar las características de la suspensión.

Dicho esto, es complejo jugar con un solo muelle para elegir el tarado adecuado, mejor no hablamos de dos. Con muelles en serie, el panorama es aún peor, suelen dar muchos quebraderos de cabeza.