Opino q si, pero seguro q alguno nos cuenta alguna buena teoria. La diferencia es q la palanca está en dos piezas en lugar de una
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Opino q si, pero seguro q alguno nos cuenta alguna buena teoria. La diferencia es q la palanca está en dos piezas en lugar de una
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
Der deutsche Kaiser
La distancia clave es la que va desde el apoyo del buje hasta el plano que pasa por el CENTRO de llanta. Es decir, que puedes conseguir que el borde de llanta llegue más al exterior sin aumentar el esfuerzo a base de aumentar ancho.
Lo que metas por el medio... da igual, aunque siempre habrá más cosas susceptibles de romer/aflojarse xD
Última edición por cicli; 25-02-16 a las 16:12
Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT VENDO MATERIAL
COMPRO MATERIAL
Resliliencia oldschool...
ET bajo/negativo + ancho de llanta incrementado. No se si el manta lleva algo de caida detrás, si la lleva, a mayor ancho de llanta más cargarás sobre el interior de la llanta, es decir, que te acercarás más al buje, menos palanca. Te lo miraré de detallar con una ilustración.
Última edición por Tiparraco; 25-02-16 a las 23:45
Infiltrado en el enemigo
Que yo sepa (experiencia en camiones) a un puente rígido es imposible darle caídas, porque no hay ningún acoplamiento elástico o junta universal que se "coma" las diferencias de ángulo.Iniciado por Tiparraco
Puedo estar equivocado, pero sin palieres flexibles u alguna filigrana por el estilo, no me imagino cómo hacerlo
Permisos de publicación
Citar