Autoblocante original OPEL

[albert-corsa]

Buenas Jorch, vamos a ver si me se explicar. Voy a describir los componentes desde la parte inferior hasta la superior.
Primero va la arandela que hace de pista de rodaduda para el planetario dentro de la carcasa, sobre esa arandela se coloca el planetario. Este planetario tiene un dentado exterior donde va colocado el 1º disco de fricción, sobre este disco se coloca la pieza porta satelites, la cual va solidaria a la carcasa por el dentado exterior que tiene, con lo cual el disco de fricción patina en la cara inferior de esta pieza y sobre la pista que tiene la carcasa. Una vez colocados los ejes con los satelites sobre su base, se coloca otra pieza identica sobre ellos, siendo esta también solidaria con la carcasa. Se coloca el 2º planetario sobre los satelites el cual tiene nuevamente dentado exterior para colocar el 2º disco de fricción. Sobre este planetario se coloca la segunda arandela de rodadura y finalmente la tapa.

Espero poder haberte aclarado el funcionamiento.

Una duda que tengo sobre el autoblocante, es su taraje. Cogiendo medidas de todos los componentes, me he dado cuenta de que la diferencia de alturas es de 0,3mm, es decir con todos los componentes montados, entre la carcasa y la tapa queda un gap de 0,3mm, justo la diferencia de altura que da entre la pista de rozamiento y el disco de fricción. Mi pregunta es, cuando se monta todo el conjunto esta distancia tiene que ser 0 para luego precargar todo el sistema con los tornillos? O realmente tiene que existir un gap entre la pista de fricción y el disco?.

Perdon por el tocho, pero no encuentro gran información sobre este tipo de diferenciales, siendo la gran mayoria multidisco con posibilidad de ajustar mediante bellevilles...

Un saludo y gracias

P.D.: E encontrado un manual bien majo sobre autoblocantes ZF, pero parece que por tamaño no me deja cargarlo, intentare cargarlo mediante una oaguba externa cuando llegue a casa.

http://www.mediafire.com/view/y8owhr...toblocante.pdf

[Jorch16]

Buenas

Ya he visto como engrana el disco. ¿¿¿ es metálico???
Normalmente van alternos uno metálico y otro de material tipo ferodo.
Si solo lleva ese y es metálico ... observaré desde la grada. Lo que conozco van por lo menos uno de cada.
Metal contra metal resbala....

Lo del gap lo veo lógico, es la forma de conseguir la precarga del conjunto. A ver si alguien puede darte datos certeros
y que lo puedas montar y nos cuentes los resultados.

El manual esta de p.m.

Saludos

[albert-corsa]

Actualizo un poco el estado del autoblocante. Tras medir las durezas de los diferentes componentes, se mando fabricar las piezas con materiales acorde con las durezas. Ya tengo fabricados los ejes y las arandelas de rodadura dandoles un tratamiento de anti desgaste de balinit. Aprovechando hemos echo de repuesto por si tenemos que retocar para diferentes ajustes. Como podeis ver, en los ejes porta satelites, no estan echas las ranuras horizontales, y con esto me a surgido una duda, estas ranuras no seran para lubricar no? Si es así las tendre que volver a retocar...


También se han retocado los satelites, para que el ajuste sea el correcto en todas por igual.

Solo queda por fabricar los discos de fricción.

Un saludo

[cicli]

Vaya fregao en que te has metido... Porque tendrás acceso "económico" a fabricar y tratar las piezas... porque sino te salía más barato comprar uno nuevo que funciona a la primera.

[K_V6]

Vaya fregao en que te has metido... Porque tendrás acceso "económico" a fabricar y tratar las piezas... porque sino te salía más barato comprar uno nuevo que funciona a la primera.

Ya te digo. Menuda obra guapa estás haciendo

[albert-corsa]

La verdad es que lo suyo efectivamente hubiera sido comprarse uno nuevo, de hecho estaba por cogermelo, pero salió esta opción, y teniendo la oportunidad de devolverlo a la vida (o al menos intentarlo) pues me metí en este fregao... Veremos que tal sale el artilugio.
Espero tener para enero los discos de fricción y empezar a jugar con los tarajes.

Un saludo

[kike_gsi8v]

Realmente hay diferencia entre las dos pruebas. Si le tiras hasta el resbalamiento, siempre va a marcar mas que la prueba original, en la que el punto de lectura se produce cuando la fuerza se transmite hasta el otro eje pero aun sin resbalamieno interno. Yo creo que estás bastante cerca del valor normal, pero mas alla de conseguir un valor exacto, lo que tienes que conseguir es que funcione y no te dificulte mucho el uso en el dia a dia con mucho subviraje. Ya que lo tienes montado pruebalo y a ver como se comporta

[albert-corsa]

He desmontado el autoblocante y no he encontrado ningun sintoma anomalo. Esta semana pedire rodamientos nuevos y si hace el mismo tiempo de perros el fin de semana que viene, lo pondre en la caja del coche. Otra duda que tengo es sobre el anillo distanciador que menciona en el manual. Ayer cuando monte los palieres en la caja, no note que sobresaliera mas de lo normal. Con lo cual nose si son extrictamente necesarios o no.



Si he entendido bien la prueba, también tira al resbalamiento no? Por las fotos que se ven, carga peso en el sentido de giro contrario al que le das con la dinamometrica, con lo cual para hacer ese movimiento tendría que haber resbalamiento interno no? O me estoy colando por algun lado...

[kike_gsi8v]

¿Que valores salen en el TIS? Recuerdo que salia un sistema de comprobación con un peso en una rueda bastante farragoso pero se puede calcular su equivalencia con la dinamometrica

[albert-corsa]

Esto es lo que sale en el tis.
diferencial astra.pdf
Segun esto mueve el peso que le ponen con una fuerza de 122Nm para un valor de bloqueo del 20%. Con lo cual si esto es cierto a mi me sale un valor bastante mayor porque empieza a patinar con 180Nm...