Restauración del Kadett de Germani Julius

[Germani Julius]

Gracias a todos por vuestra opinión, es un alivio que me sirva igualmente las mariposas que tengo de 45 y la línea de 50 que ya llevo puesta.

Sin embargo acabo de pensar una cosa, me compensa poner las ITB's si no quito el caudalímetro? La diferencia que puedo conseguir con los Lexmaul puede ser apreciable? Los Lexmaul son largos y más estrechos, las ITB's más cortas y anchas, seguramente con las ITB's perdería bajos y ganaría algo en altas, pero sin quitar el caudalímetro quizá perdería más en bajo y medio, de lo que ganaría en altas porque estaría "capado" por el cauda, no creéis?

[kamikace gsi2]

Has podido probar el motor tal cual?sin itb?si has notado mejoría?

[kike_gsi8v]

Ya te digo, aqui faltan fotos!

[Germani Julius]

Buenas!! Pues ya está terminado prácticamente, me falta cambiar la batería y dos cosillas más, ayer mismo puse laca en los paragolpes, y terminé la toma de aire. Este próximo sábado tengo ITV, estará terminado con lo que haré fotos y haré la presentación oficial
Curioso que el escape suena mucho más fuerte que antes, me comenta Albert (mi amigo y mecánico) que es por la ganancia de compresión.

[kike_gsi8v]

Buenas!! Pues ya está terminado prácticamente, me falta cambiar la batería y dos cosillas más, ayer mismo puse laca en los paragolpes, y terminé la toma de aire. Este próximo sábado tengo ITV, estará terminado con lo que haré fotos y haré la presentación oficial
Curioso que el escape suena mucho más fuerte que antes, me comenta Albert (mi amigo y mecánico) que es por la ganancia de compresión.

En el mio pasó lo mismo, con el mismo sistema de escape suena mucho mas

[Germani Julius]

Bueno, después de varios meses andando por aquí, y ahora que ya tengo terminado el coche, hago la presentación oficial del Kadett.

Modelo:
Opel Kadett GSI 2.0 8v SEH 129cv, 3 puertas, del año 1987
Homologación antigua de rallies como Gr.N

Motor:
Motor 20SEH recién rectificado, a sobremedida.
Árbol de levas Kent Cams 272º, rango de 1000-6000rpm.
Polea Regulable.
Culata rebajada, con matching y trabajada en admisión y escape, con guías de válvulas hechas.
Compresión de 10,5:1.
Colectores escape Iresa 4-1.
Linea de escape artesanal completa de 50mm.
Reprogramación hecha a medida.
Regulador de presión de gasolina Weber, con reloj indicador de presión de gasolina para su regulación.
Mariposa de Opel Omega 2.600cc adaptada con boca de colectores de admisión pulida al mismo diámetro que la mariposa.
Colector de admisión Lexmaul pulidos a espejo en la zona de unión con la culata.
Al cambiar el colector y la mariposa de origen, el capó no cerraba puesto que tocaba la mariposa y el sensor de la misma, así que tuve que cortar y poner una toma de aire para camuflar el corte.
Filtro de sustitución deportivo, puesto en la caja original, pero con el tubo de admisión de 10cm de diámetro puesto directamente al hueco del antiniebla delantero con toma de aire mediante campana artesanal de fibra de vídrio.
Caudalímetro rebajado en su tramo final para aumentar el volumen de aire.
Caja del filtro de aire optimizada, rebajando el conducto cuadrado a la misma medida del caudalímetro y dándole forma de trompeta en su extremo para absorver mayor cantidad de aire y que este coja mayor velocidad.
Cambiado tubo que va del caudalímetro al colector de admisión por uno de completamente liso para evitar turbulencias.
Inyectores de c20xe.
Bielas aligeradas y equilibradas.
Volante motor aligerado.
Pistones aligerados.
Relación de cambio cerrada, con punta de 181 km/h.
Autoblocante Quaife tipo Torsen.
Potencia en banco: pendiente de probarlo a mediados del año que viene, con el rodaje hecho y unos cuantos km encima.
Eliminada la recirculación de gases para evitar el exceso de suciedad en la admisión.


Chasis:
Pinzas de freno y pastillas de 16v delante.
Puente trasero de discos de Astra GSI 16v, y aprox. 2cm más ancho de vías.
Latiguillos metálicos.
Suspensiones Bilstein traseras.
Suspensiones delanteras desconocidas -.-
Aletas ensanchadas.
Arco antivuelco.
Barra de refuerzo delantera superior a las copelas.
Barra de refuerzo delantera inferior soldada.
Barra de refuerzo trasera.
Llantas Rota SlipStream 7x15” ultraligeras de 5,9kg de peso.
Separadores de 1cm delante y 2cm detrás.

Interior:
Dos backets Sparco.
Arneses.
Volante desplazado con piña.
Pomo palanca de cambios Momo.
Sistema de extinción.
Reposapiés copiloto.
Interruptor ventilador.
Film protector transparente en todos los cristales excepto en el delantero.
Desconectador de batería.

Exterior:
Cierres de seguridad en capó y maletero.
Repaso de pintura general.
Parrilla de largas casera de 4x100w.

A todo eso, os paso fotos, y aprovecho para pediros consejo: le podría poner aún separadores de duraluminio, delante de hasta 2cm, y detrás de hasta 3cm. Lo haríais? En curva rápida supongo que iría mejor, y estéticamente quedaría tremendo, ruedas a ras de aleta, pero le estaría añadiendo peso y restando agilidad. Cómo lo véis?

Por otro lado, con el rodaje y la repro hecha ya colgaré videos de prestaciones, cómo no

[kike_gsi8v]

Gracias a todos por vuestra opinión, es un alivio que me sirva igualmente las mariposas que tengo de 45 y la línea de 50 que ya llevo puesta.

Sin embargo acabo de pensar una cosa, me compensa poner las ITB's si no quito el caudalímetro? La diferencia que puedo conseguir con los Lexmaul puede ser apreciable? Los Lexmaul son largos y más estrechos, las ITB's más cortas y anchas, seguramente con las ITB's perdería bajos y ganaría algo en altas, pero sin quitar el caudalímetro quizá perdería más en bajo y medio, de lo que ganaría en altas porque estaría "capado" por el cauda, no creéis?

Los itbs piden respirar libres sin cauda. Manteniendolo, habria que probar con ambas configuraciones pero no creo que supusiesen una gran mejora