junta culata c20ne mas fina

[kike_gsi8v]

con 1,3 mm en un seh te plantas en 11,3:1 si no me equivoco , bueno alomejor le repaso mas al ne y estare algo mas de 10,3:1.

A parte del rebaje también llevo válvulas de admisión de fondo plano con lo que arrojó un valor al cubicar que implicaría una CR de 11,8:1

[conde gsi]

te explico la culata del 18E, no asi la del 18se son diferentes , la 18E la que yo e puesto tiene conductos de admision de 36mm vs los 33 mm de la 18se,c20ne,20seh, la valvula en el asiento la admision es 2 milimetros mas grande la del 18e la camara de combustion de la culata es de 33cc lo que deja al c20ne en 10,7:1,10,8:1 aproximadamente por el escape es mas o menos igual es 1 milimetro mas pequeña la del 18E que la de 18se,c20ne,20seh, los muelles de valvula de la 18e son mas gordos que las de 18se,c20ne,20seh, y el arbol de levas es bastante mejor que el los 18se,c20ne,20seh en este enlace del team calibra se puede ver,http://www.teamcalibra026.es/foro/vi...hp?f=3&t=12236, el coche ahora va bastante bien en bajos va mal la verdad pero apartir de 4000 asta 7000 que corta va bastante bien me gusta como va. si quieres fotos de la culata 18E puedo subirlas por cierto para mi la camara de combustion de esta 18e tambien es mejor que la del 18se,c20ne,20seh. saludos.

[K_V6]

A lo q me refería es q no has contrastado la potencia de antes con la de después nada más q por las sensaciones.

La teoría ya me ha quedado clara ja ja ja ja