junta culata c20ne mas fina

[conde gsi]

bueno tras estudiar el tema voi a meterle la culata del 1.8E que tiene una camara de combustion bastante mas pequeña 33cc frente a los 40cc del c20ne con 1 mm rebajada , la valvula de admision es igual 41,8mm pero la de escape es 1,3mm mas pequeña esto influye en algo? , por otra parte los conductos de admision son mas grandes en la del 1.8e 36mm por 33 del c20ne los de escape son de igual diametro y aparte lleva colector de admision con mariposa doble asique le pondre esto que segun el cubicaje que e echo me da relacion de compresion de 10,8:1 que creo que esta bastante bien no? saludos

[conde gsi]

bueno deciros que tengo a mano un bloque motor 18se , y sobresalen los pistones sobre el bloquecasi medio milimetro asique al poner una junta de culata de 0,6 con lo que se comprima al bajarla imagino que el piston dara en la culata no?

[conde gsi]

hola buenas kike no encuentro tu post de potenciacion de 20seh me podria alguien facilitar su enlace ? o me podrian decir lo que delimita que no se pueda rebajar la culata mas de 1,3 mm .

[kike_gsi8v]

hola buenas kike no encuentro tu post de potenciacion de 20seh me podria alguien facilitar su enlace ? o me podrian decir lo que delimita que no se pueda rebajar la culata mas de 1,3 mm .

No hay post especifico de potenciacion está todo englobado en el post del coche:

http://www.clubgsispain.com/showthre...-8v&highlight=

Y el rebaje no hay nada que lo limite mas que la propia compresion resultante o la interferencia de valvulas. La cifra no la elegí yo, la culata ya vino con esa cifra de su preparador original, MANTZEL

[Jaimagoras]

mete en banco ese engendro de bloque NE y culata 18E, si tira bien a lo mejor me lo apunto para el corsa

[cicli]

Yo tuve el mismo problema al refrentar el bloque y usar pistones de más compresión, y tuve que pedir una Cometic a medida. Calcula que para ir con salud y no perder prestaciones debes dejar unos 0.8-1 mm de squish entre pistón y culata en PMS.

Saludos.

[conde gsi]

con 1,3 mm en un seh te plantas en 11,3:1 si no me equivoco , bueno alomejor le repaso mas al ne y estare algo mas de 10,3:1.

[kike_gsi8v]

con 1,3 mm en un seh te plantas en 11,3:1 si no me equivoco , bueno alomejor le repaso mas al ne y estare algo mas de 10,3:1.

A parte del rebaje también llevo válvulas de admisión de fondo plano con lo que arrojó un valor al cubicar que implicaría una CR de 11,8:1

[conde gsi]

te explico la culata del 18E, no asi la del 18se son diferentes , la 18E la que yo e puesto tiene conductos de admision de 36mm vs los 33 mm de la 18se,c20ne,20seh, la valvula en el asiento la admision es 2 milimetros mas grande la del 18e la camara de combustion de la culata es de 33cc lo que deja al c20ne en 10,7:1,10,8:1 aproximadamente por el escape es mas o menos igual es 1 milimetro mas pequeña la del 18E que la de 18se,c20ne,20seh, los muelles de valvula de la 18e son mas gordos que las de 18se,c20ne,20seh, y el arbol de levas es bastante mejor que el los 18se,c20ne,20seh en este enlace del team calibra se puede ver,http://www.teamcalibra026.es/foro/vi...hp?f=3&t=12236, el coche ahora va bastante bien en bajos va mal la verdad pero apartir de 4000 asta 7000 que corta va bastante bien me gusta como va. si quieres fotos de la culata 18E puedo subirlas por cierto para mi la camara de combustion de esta 18e tambien es mejor que la del 18se,c20ne,20seh. saludos.

[K_V6]

A lo q me refería es q no has contrastado la potencia de antes con la de después nada más q por las sensaciones.

La teoría ya me ha quedado clara ja ja ja ja