(Albert-corsa) Astra GSI C20XE M2.8

[kike_gsi8v]

Bueno tras probar el coche durante estos días de vacaciones, comentar que el coche es muy divertido de conducir. La caja de cambios da un juego increible, con la pega de que a velocidades de crucero 120-130km/h el coche va muy revolucionado (cerca de las 4000rpm) y se hace algo pesado. Pero bueno es algo que se asumia. Estoy tanteando el colocar una 5º de crucero para darle una solución.

Para uso diario meterle una quinta larga es casi fundamental, sino es una lata ir a una velocidad de crucero normal, a parte del gasto extra, el ruido etc

Es lo q tiene una caja mas corta je je je je, así van los Kadett seh.

Puede ser gracioso cambiar solo la quinta, cada vez q vayas a meterla tendrás q apurar bien la 4ª

Los kadett seh no llevan un desarrollo tan corto como ese, de hecho la diferencia con un 16v es minima, hay menos de un 4% de diferencia

[K_V6]

Tan poca diferencia? Yo recuerdo el Kadett q hay en casa q pa ir a 140 va ya altito

[albert-corsa]

Mi intención en un primer momento fué la de montar la quinta de la f16wr que destripe, pero se me antojaba larguisima. Una relación de 0,71 con lo que a 120km/h iria a 2900rpm teniendo una punta de 260km/h. Actualmente tengo a tiro una f18wr que un amigo a quitado de su vectra, la cual tiene una quinta de 0,744 quedando a aproximadamente a 3000rpm a 120km/h con una punta de 248km/h. Esta segunda opción me gusta mas quedando una quinta practicamente como la de serie de la f20.
Los piñones de quinta de las f13 no son compatibles con las f16-f20 verdad?

[albert-corsa]

Actualizo un poco el tema, simplemente para comentar la nueva adquisición de llantas. Tras darle muchas vueltas, me tire a por unas 16", ya que con el asfalto bacheado de estas carreteras, tengo malas experiencias rajando llantas de 17"...
Son unas llantas originales de Saab 16"x6,5" ET49. Con este ET me viene genial para no tener que abrir aletas alante con la ensanchación que lleva ya de por si... Atras metere separadores para compensar.

También adquirí este autoblocante, el cual esta en proceso de restauración. Espero empezar a jugar con el en Enero, veremos que resultados da.


Un saludo

[cicli]

No para macho, vaya cantidad de horas lleva ese coche encima. La verdad es que son bonitas las llantas para ser de serie, ¿las vas a pintar de blanco?

[Orosa90]

Y como es que cambias de llantas? Te cansaste de las Calibra Turbo? Tu cerebro no para macho, a ver cómo reparas ese autoblocante.

Saludos.

[Tiparraco]

Oye, pues pueden quedar bien resultonas!

[kike_gsi8v]

El año pasado fui a pedir precio a negocio local por hacer una a medida, pero como se averió al final no pasé por allí aun. Lo que el paisano me desaconsejó totalmente fue soldarle orejetas para sujetarla como has hecho tu y como las que venden en ebay, me dijo que el material se vuelve quebradizo y que lo mejor era hacerle un plano y taladrar como tiene la original

[cicli]

El año pasado fui a pedir precio a negocio local por hacer una a medida, pero como se averió al final no pasé por allí aun. Lo que el paisano me desaconsejó totalmente fue soldarle orejetas para sujetarla como has hecho tu y como las que venden en ebay, me dijo que el material se vuelve quebradizo y que lo mejor era hacerle un plano y taladrar como tiene la original

Se vuelve quebradizo porque para tener una rigidez alta ha de ser un material alto en contendido de carbono, con alta templabilidad. Para ponerlo peor, los metales que tienen un carbono alto son malos de soldar, tienden a romper por la unión como te han dicho.

Por eso cuando se ven por ahí soldaduras en estabilizadoras, en tirantes, o en muelles, son temas bastante peligrosos.

[Tiparraco]

Resultados esperados por subir estabilizadora detrás:

- Menos respuesta inicial y con mayor retraso en el eje delantero. Incrementar la rigidez al balanceo en el eje trasero impide que tengas compresión inicial en el tren delantero. Digamos, que girando poco, el coche será más perezoso.
- El eje trasero asume más carga y libera un poco al eje delantero, por lo que volverás al coche menos subvirador. El problema es que cuando llegue el límite de adherencia del tren trasero, le confiarás en gran medida el resultado final a los neumáticos... y no siempre acaba bien. Aunque se supone que detrás deberias tener menos retraso de respuesta (los coches giran como en dos fases, primero generas una aceleración lateral, que te la marca el eje delantero, y luego cuando se transfiere carga al trasero, se empieza a girar, esto se produce en dos fases, y el tiempo que transcurre de una a otra es el citado retraso del eje trasero) inducido por esa mayor y más rápida carga, como hemos penalizado al eje delantero, el trasero se volverá "daño colateral"...

Esto, sería lo esperable, pero como todo, entrando en juego la rigidez de chasis de estos coches, y el estado de piezas con ciertos años, la verdad es que al final puedes tener resultados "curiosos".

Simplemente, un apunte y "apuesta" para el resultado de esta mod