(Albert-corsa) Astra GSI C20XE M2.8

[valentino gsi16v]

Coincido con 1.3S,el coche,como mejor va es un poco "picado",es decir,bajo de delante y "normal" de atras...la combinacion que yo llevo ahora es como mejor va,el coche va ahora como no ha ido jamás,super directo,algo "sobrevirador",jamás subvira.

Detrás llevo unas B8 con muelles H&R,y delante llevo unas roscadas "artesanales" con muelle estrecho de 9kg/mm(sin helper) y cargas bilstein grupoN para PSA(bastago mas largo y con mas recorrido)y todo el conjunto bajado hasta la homocinetica(como expliqué en el anterior post),esto unido a unos semislicks y barra de torretas.

La proxima evolucion es montarle las manguetas con roscadas que estoy haciendo(a estas si le voy a meter cargas para opel)y bilstein B8 grupo N,y quiza muelle estrecho de unos 8kg/mm.

Tambien decir que la clave de que tenga el paso por curva que tiene es que con lo bajado que está ahora de delante tiene mas caida negativa.

[Tiparraco]

Yo quizás discrepo un poco, no estoy del todo de acuerdo, teniendo en cuenta las geometrías de serie de estos coches y basándome un poco en la experiencia de los más rápidos:




Para el peso y configuración del coche y masas no suspendidas, se me antoja un poco demasiado pasado de muelle. Los Astras ya "serios" de correr se mueven como máximo con tarado de asfalto entre 6-7 kg (unos 60-70 N/mm o 325-375 lbs/mm). Con semejante tarado, todo el casco irá rebotando a menos que tengas un tarado de amortiguador de 0,5 y cargas muy altas, y los B8, precisamente no lo son.

Pensad en el coche como una sucesión de muelles, y lo que pasa cuando se incrementa el ratio de muelle mucho en algún punto de la cadena. Siempre hay algún eslabon que "pilla más de la cuenta", y repercute en un comportamiento poco predecible, errático, impreciso, o indeseado. Lo más dificil en el setting de una suspensión es encontrar un buen equilibrio... por experiencia lo digo.

[valentino gsi16v]

Tiparraco,llevas razon,yo empecé por ahi,antes de los muelles que llevo llevaba unos de 6kg/mm con los bilstein grupoN,y en asfalto rizado se comportaba mejor,pero en buen firme no iba como va ahora,no hay color,tambien es cierto que llevo las estabilizadoras de origen,aunque todo depende del asfalto donde lo vayas a usar,a mi tambien me parecia una animalada montar muelles de 10kg,pero decidí probarlos y con los grupoN van de miedo,no rebota,aunque está claro que van duros.

Mis proximas combinaciones van a ser ir bajando de dureza de muelle,espero encontrar un buen equilibrio quedandome en unos 7-8kg(decir que en asfaltos malos no suelo ir o no suelo ir deprisa)y lo de usar muelle helper lo tengo casi descartado,aunque lo probaré por curiosidad,ya que los tengo.

Tambien es cierto que en los opel de rally que he visto suelen ir mas agachados del culo que de alante,al menos en el mio eso le influye negativamente,aunque esta claro que nuestros opel nada tendran que ver con los oficiales de rally.