Corsa A 1.3 GT de autocross 13SB--->16SV

[valvulero]

Alvaro, precisamente por ese mismo motivo el 2e3 se queda corto, puede dar suficiente aire a un 1.3 en altos o a un 1.6 en medios, pero se queda corto en altos con 1.6. Ahora mismo teneis ese cuello de botella, es la diferencia que hace que no rinda los mismo que un e16se.

Esa mezcla curiosa que llevais vosotros ahora, la hice yo hqce dos años, con alguna cosa a mayores.

Algun dia de estos tendre que pensar en resubirlo, cuando me ponga otra vez a ello.

Entonces poco mas podemos hacer...mas que chiclés mas grandes y algún filtro menos restrictivo, pero siempre tendremos el "cuello de botella" del Pierburg2e. El resto de opciones que serían adaptar algún doble cuerpo mas grande, culata electrónica e inyección de Gsi o unos dobles40, todo es pasta. Para eso mejor pasar a otro motor y dejarse de gaitas.

[Orosa90]

Yo el carburador que monté fue este:

Archivo adjunto 49192

Y te puedo asegurar que el cuerpo superior no me valía de uno normal, al tener entrada y salida de combustible no coincidían las bases.

Aparte, los cuerpos no eran los mismos, sigo afirmando que los 1.6 tenían más diámetro de mariposa, otra cosa es que el carburador que yo conseguí fuese raro o de primeras ediciones que no coincidan con los de última edición.

Saludos.

[valvulero]

Yo el carburador que monté fue este:

Archivo adjunto 49192

Y te puedo asegurar que el cuerpo superior no me valía de uno normal, al tener entrada y salida de combustible no coincidían las bases.

Aparte, los cuerpos no eran los mismos, sigo afirmando que los 1.6 tenían más diámetro de mariposa, otra cosa es que el carburador que yo conseguí fuese raro o de primeras ediciones que no coincidan con los de última edición.

Saludos.

Yo creo que el que me dieron es como ese, mañana cuelgo fotos, respecto al del 1.3 cambia alguna pieza exterior distinta como el soporte metálico que sujeta el decantador de gases (ese deposito con tres tomas de gasolina después de la bomba) y la membrana que abre el segundo cuerpo (que tambien es distinta, es mas grande en el 16sv)

Voy a salir de dudas y calibre en mano compararé los cuerpos de ambos. Si el que me dieron es mas grande a jugar con los chiclés.

PD:
Dejo una página interesante, donde sale detallado todas las características de los Pierburg de la época. Por lo que he podido ver, los motores 1600 llevan un 127.5 en el segundo cuerpo, asi que ese es el chiclé que debemos poner como mínimo.
http://www.ruddies-berlin.de/index2.html

[AlvaroAlguacil]

Yo voy a trastearle con los chiclés a ver que pasa.

Hoy que tengo el útil quiero poner los taques.

Sabeis si por el ruidillo ese puede rayarse algo?

Gracias!

[valvulero]

Yo voy a trastearle con los chiclés a ver que pasa.

Hoy que tengo el útil quiero poner los taques.

Sabeis si por el ruidillo ese puede rayarse algo?

Gracias!

Al abrir digo yo que saldrás de dudas, verás la leva, el taqué...y al sacarlo su alojamiento en la culata, espero que no te encuentres sorpresas, ya contaras.

[AlvaroAlguacil]

Hombre, tengo un juego de taqués, lo que no me molaría nada es rayar el árbol.

Y ese ruido me pone negro.

cada vez es menor, pero eso no me da ninguna confianza vaya!

ya que tengo el tengo el útil le pongo hoy los taqués... y me curo en salud

Lo hace especialmente al arrancar, un pelín a relentí, y antes de empezar a apretar el motor es cuando mas suena.

Mira yo esta noche os cuento, no me aguanto sin hacerlo hoy jajaja.

Esperemos no haber rayado el arbol...