Corsa A 1.3 GT de autocross 13SB--->16SV

[1.3 S]

Los carburadores pierburg 2e de 1.3 y 1.6 son un calco. Ambos tienen mismo mecanismos, mismas juntas, mismo bote de retorno, lo unico que cambian creo recordar son chiclés.

Si no te coincidia para nada el carburador de 1.6 con el de 1.3 solo hay dos posibilidades, que fuese un Varajet y que el motor fuese un 16sh, el cual es "big block" y no tiene parentesco alguno con los motores que estamos tratando, y dos que fuese un injerto que es menos probable.

La diferencia de chiclés entre 16sv y 13s o 13sb es muy pequeña, son algo mayores los de 16sv pero no se corresponde la diferencia que hay con la diferencia de cilindrada.

Desde un primer momento hay que pensar que el 16sv fué un motor hecho para gastar menos y subir cuestas de forma mas desahogada. Incluso lo mas comun era que llevasen cajas largas. El tener un comportamiento de "darlo todo" en bajos y muriendo al final de medio regimen (provocado en mayor parte por un arbol light con muy poco cruce) hace que realmente no necesite un carburador de mayor diámetro, es más, el hecho de ser escaso en diametro para esa cilindrada refuerza la entrega de par a bajo regimen.

Si hacemos la ecuación de que diametro nos da la suma de los dos cuerpos, ni se acercará al diametro de una mariposa de e16se.

Respecto al tamaño de chiclés, es algo que era muy común toquetear, asi que no os fieis de los que traen.

Si realmente no hay dudas que es falta de gasolina, ponle chiclés mas grandes.
Si luego sigues sin tener los resultados esperados y tienes las bujias negrasbya sabes que te faltaba.

[AlvaroAlguacil]

Gracias por los consejos!

Os ire informando de las modificaciones!

Hombre este lleva arbol del 13sb, que es muy de altas, y en marchas cortas sube bien, pero cuando le pides chicha de verdad se nota que no hay madera, al menos es mi sensacion.

Os ire contando!

[valvulero]

si no recuerdo mal, los carburadores de 1.6 tenían un chiclé de 127,3 de alta, el de baja era más fino. Una pena no haber sacado fotos .. Tengo un vídeo sólo de cómo aceleraba con el doble cuerpo modificado, pero no tengo canal de YouTube.

Saludos.

Con chiclé de alta te refieres al del segundo cuerpo que es el de mayor paso no? 127 ya me parece algo mas normal en diferencia al 1.3 que es un 112.

He vuelto a revisar la numeración y es la que os puse, ver si consigo averiguar que chiclés lleva de origen el Pierburg2e del 16SV porque a mi me da que el carburador que me dieron aparte con el motor pese a que exteriormente si parece o no es de kadett 1.6 o lo han modificado porque no cuadra esos chiclés tan pequeños, no me sirve de referencia.

A ver si después de todo el curro el motor no rinde lo que debe por una carburación mal hecha. Ahora llevo 112 primer cuerpo y 115 segundo. He quitado el filtro de aire tartera de origen y he adaptado como he podido un green que tenía con su aceite para filtros y a falta de probarlo bien ya que mi coche no puede circular en trafico abierto, se le nota que respira y rinde mejor.
Para tierra necesito la tartera si o si que tragan mucho polvo.

1.3S Tanto Alvaro como yo llevamos arbol de levas de 1.3, que aunque no cambie radicalmente el comportamiento del motor, es de suponer que hace la entrega de potencia mas arriba, estilo el 1.3 y 1.6Gsi.
Lo mejor es lo que dices, pasar de toda referencia y guiarte por respuesta del motor, color de bujias, rateos, etc...a la antigua usanza.

Por cierto ya lo tengo listo para el slalom, a ver que tal se comporta ya que no he rodado a fondo con el nuevo motor y es mi debut con los conos.
Ahí dejo unas fotos con unas gomas de calle para fundir el sábado, 175/60/13 delante y 155/70/13 detrás.
Saludos!