Cita Iniciado por 6539f Ver mensaje
Esta misma mañana estuve buscando info sobre el tren trasero autodireccional de psa que dicese que hace le coche menos subvirador. Resumiendo como has dicho dani, el puente trasero lleva unos silent-blocks que al detectar exceso de carga lateral, giran unos pocos grados las ruedas traseras en la misma direccion que las delanteras (mirando hacia el interior de la curva) y bueno gente que lo ha exprimido los hay en contra y a favor. Dicen que se nota raro el coche cuando llevas uno por primera vez pero que en seguida te acostumbras, que se traza bien con el pero que tiene sus limites, cuando se sobrepasa se vuelve incontrolable y ademas tratandose de gomas, con 20 años encima bailaran de mas.

Se monto por primera vez en zx, luego xsaras xantia 206 306 y algunos mas. Es un sistema barato a lo que montan los prelude por ejemplo, esos si que giran de atras, dicen que conducir uno de esos es una gozada, muy parecido a lo que montaba el citroen activa.
Se dejo de montar por algun motivo. Los 307 ya llevan eje rigido.

Hablando ya del eje trasero, no se si esto que voy a decir es una barbaridad pero se podria conseguir un efecto parecido en los nuestros, pregunto si bastaria con aumentar un poco mas la convergencia trasera y tambien su rigidez para que la rueda interior (que estara mirando hacia el exterior de la curva) se levante y no empuje el culo hacia afuera de forma que se transfiera mas peso a la rueda exterior que estara mirando hacia el interior

vaya lio jajaja
Levantar pata = + estabilizadora = + riesgo de sobreviraje. Giras más, pero igual te pasas y haces el coche poco controlable y predecible al límite. Aquí dependerás mucho de tus neumáticos, geometrías, rigidez de chasis, etc... te puede salir bien o arruinar la jugada.

Echa un ojo al Astra J OPC. El sistema de barras de watt, además, actua como corrector de convergencia.

Respecto a los Prelude, no te creas que es la panacea, porque a nivel práctico, equivale a montar un coche con un ratio de dirección y batalla variable. Esto, afecta a la linealidad de respuesta del coche, y a menos que te dejes un fortunon en desarrollo y tengas un coche potencialmente atómico (ejemplo: Porsche 991 GT3), te traerá más quebraderos de cabeza que ganancias. Es mejor centrarse en hacer algo sencillo y que funcione, a algo que "mole mucho", pero funcione más sobre el papel que sobre el asfalto (es posible que no veas muchos Preludes correr por ahí... por muchos motivos).

El trasero autodireccional, y en general los coches que se apoyan mucho en el eje trasero para girar, tienen un feeling raro. No entro a debatir si es mejor o peor, pero si que es raro.

Acerca de los silentblocks, son elementos más complejos de lo que parecen, de hecho se podría hacer un coche que girara una barbaridad solo poniendo a punto estos elementos, pero es harto complejo. Es más sencillo hacerlos más rígidos y poner a punto otros elementos de la suspensión/carrocería, eliminando o reduciendo el factor muelle de los mismos.