Aumentar caidas y avances

[6539f]

gdh5fh4h4r4htrth

[regalau]

¿no llevas poliuretano?
menuda preparacion... ¿tienes fotos de los tirantes de la cremallera al chasis? Tambien estaria bien algunas de los tirantes de las copelas a los soportes motor, pues son mods que no se suelen ver.

Un amigo con astra una vez haciendo la prueba del alce, iba a 60/70 e hizo ese giro rapido para esquivar un chimpin. El coche lo habia comprado el dia anterior y despues deso quedo asustado, el coche hizo de todo menos girar, se retorcia pa todos lados decia.

Lo preparo con algunas chuches probandolo antes y despues de cada mod, monto
Barra copelas del/tras b8+eibach poliuretano y copelas excenticas.
Segun su testimonio lo que mas se noto fue el poliuretano y con diferencia, seguido de las copelas, el coche entraba mucho mejor en las curvas
Lo mismo tenia los silents muy mamados

Perdón por la ignorancia pero estoy bastante perdido en este tema. A que te refieres con poliuretano?

Enviado desde mi Kadett GSI con imán de ladrones

[6539f]

gdh5fh4h4r4htrth

[kike_gsi8v]

En otros coches quizas no sean la panacea pero en los astra se notan mucho porque ese silentblock redondo que llevan los trapecios atras, se retuerce mucho y mas si ya tiene sus años encima.

Estoy sopesando la idea de realizar los del eje trasero en nylon con núcleo de acero, ya que, por lo que tengo entendido, los de poliuretano del eje trasero suelen durar dos telediarios.

Kike me parece que comentó que los traseros de los trapecios de Astra ya le hacían "miau"...

Efectivamente yo puse poliuretano en el astra alante y el trasero del trapecio duro dos dias, trabaja retorciendose sobre su eje y eso con el diseño de lenk tuning que fue el que yo puse (que es el mismo diseño que hace powerflex, un tocho de PU) se raja rapidamente. De apostar por poner PU, lo haria sin duda por el modelo de superflex, mucho mas elaborado que los otros, y que tambien vale mas del triple, todo hay que decirlo (yo para el kaddett he puesto todo superflex, powerflex tiene la fama y superflex carda la lana ) aunque la solución pro de verdad sería acoplar una rotula


Los del puente de atras trabajan bien, no hay problema de durabilidad ahi

[Tiparraco]

Lo que pasa es que para meter una rótula, tienes que ir con todo, y meterla tanto delante como detrás...

Puedes hacer que el coche vaya como un churro si hay mucha diferencia de rigidez entre el delantero y el trasero. Otra solución, es ponerlos originales (pero OEM, no valen cualquiera.

¿Álguien tiene datos de la dureza Shore de los originales?

[6539f]

gdh5fh4h4r4htrth

[Tiparraco]

Existen las dos variantes, puedes encontrar ambos.

En el caso del J OPC, aparte de limitar la deformación del puente trasero y que no se dispare la convergencia hacia valores negativos, se fuerza a la interior, a tomar la misma tendencia, pero en el caso de la rueda interior, en beneficio de la estabilidad.

Tiene dos finalidades, limita el desplazamiento lateral del puente (y de rebote la variación de convergencia a negativo), y corrige la interior, puesto que lo que comprime de un lado, tira del otro.

[albert-corsa]

Os dejo este enlace y realizo una pregunta.
http://www.sr20-forum.com/suspension...lots-pics.html
Observando el espacio que tenemos entre el chasis y eje trasero, se ve inviable colocar una barra watt sin quitar el hueco de la rueda de repuesto. Por otra parte existe la barra panhard, que no es tan efectiva pero ayuda. Esta barra creo que si entraría en el hueco.
Mi pregunta es, seria viable colocar la barra panhard en nuestros ejes traseros?


Es simplemente por curiosidad y dar ideas.

Un saludo

[albert-corsa]

También esta la opción de que si te molesta el hueco de la rueda de repuesto pues agujerealo!