Junta de culata, c20ne

[joy99]

Primero gracias por contestar.

Bueno el tema de levantar la culata sin después planificar lo encuentro un poco chapuza por 30-60 euros que vale..., tema manguitos les echare un ojo a todos y los que peor vea pues a cambiar. He encontrado un kit de juntas por 40 euros, y los tornillos por 20-30 aun pensaba que me saldría mas caro todo la verdad....

Lo que decís de la distribución pues la verdad que no tenia pensado hacerla ( si no la veo mal claro esta) tiene unos 30 mil km y la verdad cambiar correa sin cambiar tensora ni bomba de agua lo encuentro chapuzas o si mas no, poco recomendable me esperare y lo haré bien.Limpiar, emserelizar y asientos de válvula supongo que los haré con mi padre, que fijo que le gustara, así recuerda viejos tiempos jajaja y me ahorro un pastizal.

Recomendáis cambiar aros sin rectificar cilindros?, la cosa es he cambiado la junta de la tapa de balancines 2 veces y me sigue echando aceite he llegado a la conclusión que es porque algún aro esta mal, mete compresión hacia el aceite y sale por el sitio mas débil, en este caso la junta.
En estos motores recomendáis pulir colectores y encarar? o mucha faena para nada? aah y si alguien de barna sabe alguna rectificadora buena,bonita,barata ya seria....

Lo siento por la metralleta de preguntas

[el mas buscado]

Perdona, sobre la distribución, no sabía que el C20NE tenía tensor, pensaba que sería como en mi 16SV que la bomba es la que tensa. Por eso te recomendé cambiarla.

Esmerilar los asientos de válvula no tiene ninguna complicación, es un ratito y ya. Especialmente siendo solo 8v.

Lo de la tapa de balancines no te preocupes, es común a todos los Opel 8v de la época, no le busques lógica. Cuando hice la culata al mio cambié la junta de la tapa de balancines. Al año siguiente ya estaba todo otra vez bañado. Y sobre presión de aceite precisamente no lleva. Trabaja justo al máximo que marca el barómetro, y a veces incluso tontea un poco cuando el aceite está viejo.

[joy99]

Al final haré distribución la correa esta no tiene 30.000 km ni por casualidad..., pongo las fotos de como ha salido todo:

Ahora a limpiar todo y a buscar recambio, la salida de gases de la tapa de balancines a la admisión, se puede echar al suelo y tapar la admisión? porque me lo deja de aceite que da gusto.

[el mas buscado]

Para el tema de la recirculación de gases de aceite te recomiendo la instalación de un decantador. De ese modo, no alterarás los beneficios de dicho circuito, y evitarás que se te llene la admisión de aceite.

Puedes fabricarlo casero o comprarlo en ebay por ejemplo (búscalo como "oil catch tank").


Sobre el motor, se observa que el cuarto cilindro está limpio, tanto el pistón como la cámara de combustión. Es señal inequívoca de que ahí es donde se ha producido el consumo de agua, tal y como muestras en la propia junta que está descompuesta en ese cilindro. No obstante, aunque la junta es una clara culpable, observa bien la culata en ese cilindro, no vaya a haber alguna fisura.

Además, por lo que comentaste, se supone que el tiempo de funcionamiento con la junta de culata estropeada fué poco, pero no obstante veo que está bastante limpio, por lo que tiene que haber pasado bastante agua. Te digo esto, por que puede que haya estado más tiempo mezclando de lo que te hayas percatado, y te recomiendo que compruebes el árbol de levas, pues podría haber sufrido desgaste, como me ocurrió a mi.

Si la culata está estropeada, un compañero en la sección de compra-venta tiene una de SEH completa, con culatín y árbol de levas por 50€. No estoy seguro, pero creo que son intercambiables, o puede que incluso algo mejores las de SEH.


Mucha suerte, y ya verás que en poco tiempo y con poco gasto de dinero tienes el motor otra vez en marcha y mejor que antes.