No serán demasiados esos 160?Iniciado por MaikelGsi
Jardon Motorsport
No serán demasiados esos 160?
Mi rincón chatarril, Taller de Pueblo: http://youtube.com/tallerdepueblo
astra gsi 2.0 16v turbo & kadett gsi 8v & corsa 2.0 16v & combo c 1.6 8v
Der deutsche Kaiser
Eso se llama mala suerte o, generalmente, mal cuidado. Ahí va mi astra c20xe con culata original, 23 años y 250.000km a sus espaldas.
Además de que se ha creado una mala fama con las culatas que en muchos casos no es más que una junta fogueada para cambiar.
Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT VENDO MATERIAL
COMPRO MATERIAL
danigsiteruel since 2005
Eso es que le has hecho sufrir poco jeje...
Seria interesante abrir un hilo sobre el mantenimiento de un 16v. Intervalos de cambio de aceite, tipo de aceite y graduacion...y cualquier otra cosa que se les haga a estos motores habitualmente para que lleguen a esta edad/km en buen estado.
Saludos!
Opel Astra GSi16V turbo 1997 Atlantisblau
Astra Gsi16v turbo y Kadett 1.8Gt culon
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+1 Sería muy interesante, dado lo delicado del modelo. No tengo ningún 16v, pero considero que sería un hilo de mucha utilidad.
Just For Fun!
no se como se llamara jaja lo único que digo que cuando yo tuve el 16v era un coche con 6 años de antigüedad le cambie la culata por una nueva me cobraron en la Opel 270.000 pesetas de entonces en total page una factura de 635.000 pesetas y volvió a cascar a los 5 años y. no te boy a decir que lo cuidaba a tope`por que te mentiría eso si los cambios de aceite y mantenimiento básico al dia . salu2
kadett gsi seh
Just For Fun!
Los cambios de aceite y mantenimientos básicos, mejor dicho, el defecto de los mismos, se acusan en los elementos móviles internos del motor. Puedes provocar desgastes en los cilindros, segmentos, cojinetes, árboles de levas, estropear taqués, etc.
Las culatas con lo que sufren es con las temperaturas. No esperar tiempos de calentamiento es lo que peor les sienta, y no solo al 20XE de Opel, al M42 de BMW coetáneo le pasa exactamente igual. Si no se ha tenido un cuidado escrupuloso en el uso del vehículo, las culatas no suelen pasar de los 200.000kms.
A parte de esto, tenía entendido que las culatas de 20XE de origen no Cosworth tenían problemas de fabricación por porosidad del material. ¿Es cierto o es leyenda urbana?
The Opel illness
Las Kolben de entre 1989 al 1993, pese a tener un aluminio de 380 Nm/mm2, tienen el problema de mezclar agua y aceite.
Las kolben del 93 en adelante son de un aluminio de 220 Nm/mm2 y tienen a ser blandas por lo que los tornillos de culata se destensan y tienden a foguear juntas de culata.
Ya que es muy complicado agenciarse de una cosworth, prefiero cambiar juntas de culata que culatas enteras.
Última edición por eldelkadett; 24-12-14 a las 11:07
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pues hay esta no es leyenda urbana es la realidad , tan mala fue mi experiencia con el 16 v que esta vez compre un 8 v salu2
Las Kolben de entre 1989 al 1993, pese a tener un aluminio de 380 Nm/mm2, tienen el problema de mezclar agua y aceite.
Las kolben del 93 en adelante son de un aluminio de 220 Nm/mm2 y tienen a ser blandas por lo que los tornillos de culata se destensan y tienden a foguear juntas de culata.
Ya que es muy complicado agenciarse de una cosworth, prefiero cambiar juntas de culata que culatas enteras.
kadett gsi seh
Corsa XE
No es leyenda urbana, pero si en todos los casos seria asi no existirian ya c20xe`s...Tampoco me parece que sean motores delicados como he oido hay arriba. Todos sabemos la vida que han llevado estos coches en general y hay siguen al pie del cañon...
Aparte, salvo por el seguro, que puede haber mas diferencia, despues de probar un 16v, no volveria a coger un 8v, creo que no puede envidiarle en nada.
Última edición por sip-racing; 10-01-15 a las 16:53
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