Vuelta a las andadas... "Semi-restore" Astra Gsi C20LET pity*

[cicli]

Lo que voy a aprender en este post!!

Ahora que ya está el tuyo hecho... tenías que haber esperado a ver cómo se arma todo, jijiji.

[Flama]

Aun así no lo hubiera hecho yo no se de quien me fio menos si de la rectificadora o de mi mismo xD

[pity*]

Bueno pistones en casa







No podía faltar la bolsa de ositos haribo como buenos alemanes jajajaja


Ayer estuve en la rectificadora hablando y ya le di orden de meterle mano a todo. Ya no hay vuelta atrás jajaja


Por cierto, respecto a planificar el bloque, la pregunta que me hacia Citry sobre que hacían con la válvula antirretorno de aceite, le pregunté y me dijo que para rectificar el plano queda por debajo un milímetro por lo que no es necesario desmontarla, y en caso de que fuese necesario extrarle, le rosca un macho para poder tirar de ella.

Ya iré actualizando con novedades.

Un saludo!

[remy]

Buenas pity..

Esos mahle son idénticos a los originales ..o vienen algo más reforzados/forjados??

[pity*]

Buenas pity..

Esos mahle son idénticos a los originales ..o vienen algo más reforzados/forjados??

Idénticos a los originales. Pistones forjados de muy buena calidad y la verdad es que a un precio bastante bueno.

[valentino gsi16v]

Bueno Pity,no sabes lo que me alegra de verte por aqui de nuevo,y de que hayas encontrado curro y las cosas te vayan mejor

No sabia que habias tenido problemas con el let,aunque en la kdd de torremolinos del 2009 recuerdo que ya te quejabas de que no iba como antes...jejej.

Estas haciendo un trabajo impresionante como de costumbre,ese let va a quedar de miedo,espero pronto avances y espero verlo en directo cuando esté acabado.

Un saludo

[pity*]

Bueno Pity,no sabes lo que me alegra de verte por aqui de nuevo,y de que hayas encontrado curro y las cosas te vayan mejor

No sabia que habias tenido problemas con el let,aunque en la kdd de torremolinos del 2009 recuerdo que ya te quejabas de que no iba como antes...jejej.

Estas haciendo un trabajo impresionante como de costumbre,ese let va a quedar de miedo,espero pronto avances y espero verlo en directo cuando esté acabado.

Un saludo

Jajaja 2009 que pila de años de aquello ainsss. Espero que recupere su esplendor y me vuelva a hacer quererlo, ahora tiene competencia dura jeje.

Bueno, esto se quedó un poco parado, por el tema del trabajo, el opc de por medio y el poco tiempo que tengo ahora.

Está semana por fin me terminaron el motor en la rectificadora, y está mañana lo he recogido. Por petición expresa mía no quería que lo montaran, ya que quiero medirlo todo con el plastigauge y lo montaré yo.

Aún tengo que hacerle el agujero para el desagüe del turbo con la broca gigante y el macho que me dejó Jaime, me liaré está tarde. También tengo que colocarle el engrase del turbo a ver si sale bien el tapón roscado que tiene el bloque.

Después de estas operaciones pintaré el bloque con anticalorica... Y a empezar a montar! Jeje

Al bloque se le ha hecho plano, a la culata plano, asientos de válvulas y todo lo demás se ha limpiado a conciencia. También hay que quitar los pistones de xe y montar los de let pero eso es lo más sencillo.

Unas fotillos:









Una cosa muy curiosa, es que según el catálogo de KS, hay dos tipos de casquillos de biela para motores xe/let. De esto no tenía yo conocimiento.

El de la rectificadora me ha pedido ambos tipos y los tengo aquí, la diferencia está simplemente en el ancho, uno mide 19.3 y otro 20.3, son un milímetro más anchos.

Voy a medir tanto los casquillos del let como los del xe a ver si hay alguna diferencia.. En el epc, en el motor xe efectivamente hay dos referencias para casquillo estándar, pero no se especifica diferencia alguna.

¿Alguien tenía conocimiento de esto?

El de la rectificadora me ha comentado que probablemente a igualdad de bielas (bielas si que sólo hay un tipo) el casquillo o vaya en función del cigüeñal o que los turbo lleven ese milímetro extra.

A ver si sacamos algo en claro.

Un saludo!


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[Orosa90]

El planificado tiene buena pinta, aparenta estar bien realizado. Mediste o comparaste el desgaste de los cilindros?

Sobre la diferencia de casquillos ni idea, pero puede ser lógico que el let lleve bielas un poco más anchas que el xe, por el aumento de par y potencia, aunque hasta que no lo midas no saldremos de dudas.

Saludos y dale duro !!

[pity*]

El planificado tiene buena pinta, aparenta estar bien realizado. Mediste o comparaste el desgaste de los cilindros?

En anteriores post está la respuesta, me midieron con micrómetro los cilindros y tenían una centésima de desgaste, por lo que no rectifiqué.




Bueno ayer gracias a unos cuantos foreros llevamos a cabo una "mini-investigación" acerca de los dichosos casquillos.

Esto fue todo lo que averiguamos. Estos son los dos tipos de casquillos que pueden montar estos motores:



El de la izquierda mide 20.3 de ancho y el de la derecha mide 19.3, el resto de medidas son exactamente iguales.





Los casquillos son marca KS (KolbenSchmidt) porque los originales son esa marca. Pues bien, en EPC también viene reflejada esa diferencia de casquillos, de tal manera:

90010459 > 6 22 729 > 77272600 > 19.3mm
90297321 > 6 22 734 > 77268600 > 20.3mm
Ref GM > ref Opel > ref KS > ancho del casquillo.

Está es una tabla resumen con referencias de casquillos según tipo de motor, referencias de cigüeñales y de bielas.

Kadett E >

- C20XE >>>

>> Casquillos ~14137011 >6 22 734
14137012~ >6 22 729

>> Bielas > 6 22 190
6 22 036

>> Cigüeñal > 6 14 068
6 14 104
6 14 079
Astra F >

- C20XE >>>

>> Casquillos ~14137011 > 6 22 734
14137012~> 6 22 729

>> Bielas > 6 22 190
6 22 036

>> Cigüeñal > 6 14 104
6 14 079
Vectra A >

- C20XE >>>

>> Casquillos ~14137011 > 6 22 734
14137012~> 6 22 729

>> Bielas > 6 22 190
6 22 036

>> Cigüeñal > 6 14 068
6 14 104
6 14 079
- C20LET >>>

>> Casquillos > 6 22 734

>> Bielas > 6 22 190
6 22 036

>> Cigüeñal > 6 14 104
6 14 079
Calibra >

- C20XE >>>

>> Casquillos ~14137011 > 6 22 734
14137012~> 6 22 729

>> Bielas > 6 22 190
6 22 036

>> Cigüeñal > 6 14 068
6 14 104
6 14 079


- C20LET >>>

>> Casquillos > 6 22 734
>> Bielas > 6 22 190
6 22 036
>> Cigüeñal > 6 14 104
6 14 079

Analizando está tabla-resumen llegamos a varias conclusiones, (todas teorías):


- Las bielas en todos los casos son las mismas para todas las motorizaciones, tanto let como xe.

- Con los cigüeñales pasa ídem, con la excepción que los motores más antiguos llevan el famoso cigüeñal "ligero" que es otra ref (6 14 068)

- Existen dos tipos de ancho de casquillos, que según EPC, quedaría de la siguiente manera: los motores anteriores a 14137011 montarían los anchos, y a partir de ahí los estrechos. Los lets, independientemente de la motorización que sea, montarían los anchos en todos los casos.

- Podríamos pensar que los cigüeñales "ligeros" (6 14 068) que montaban los primeros xe llevan los casquillos anchos, pero los astra según EPC no montan ese cigüeñal y si montan casquillos anchos, así que a priori está teoría quedaría descartada.

- Se podría pensar también que los casquillos estrechos se empezaron a montar como reducción de costes en los últimos xe, pero en los lets decidieron dejar los anchos por tema de potencia/par. Quizás esto es lo que más cuadra.

Viendo toda está información, en mi caso personalmente cuadra. Tengo un xe, de los últimos, con casquillos de 19.3 (medidos físicamente) y en teoría, un let debería de llevar 20.3 a igualdad de bielas y cigüeñal (que es este caso). Así que sinceramente; no se que hacer jajaja.


Como veis son nada más que conjeturas... No se sí alguien reparó en este detalle anteriormente, a ver si alguien que haya desmontando varios xe/let nos da alguna pista o nuestro experto en cambios generacionales xe/lets Tractor nos da alguna pista jaja

Seguiré poniendo avances.

Un saludo.




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[pity*]

Por cierto, se me olvidó ponerlo en el mensaje anterior.. Este motor ya es LET jijijiji



😉


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