Acortar caja de cambios Corsa 1.3 GT

[valvulero]

Desconozco si hay diferencia a nivel de robustez entre cajas, como existe entre F16 y F20, pero si la hay, siempre será preferible usar la hermana mayor, F13. Vista la combinación que obtienes con el 4,18, creo que es razonable.

Como bién dices la mejor caja a elegir, en cuanto a robustez y relación de cambio sería la F13 CR (relación cerrada) con un grupo mínimo 4.18 en adelante (el cual ya dispongo en mi F10), ahora solo queda encontrar un donante de esa F13 CR.

De origen existe esa combinación en varios modelos gasolina mas modernos, pero por precio que sera presumiblemente mas alto al tratarse de coches mas nuevos y por el accionamiento que es hidráulico(no se si se puede quitar ese accionamiento y meter el mecánico por sirga) creo que la descartado, obligándome al injerto.

Volviendo a la F13 CR creo me será facil de encontrar ya que dentro de modelos comunes opel, hay varios modelos de Corsa B y Tigra que la equipaban.

Por curiosidad saqué combinación F13 CR y grupo 4.53, con lo mismo 6.500rpm y neumático 155/70/13, quedando una caja cortísima pero deshecho esta idea por tener que comprar dos cajas para el invento y por lo dificil de encontrar ese grupo.
1ª--41km/h
2ª--69km/h
3ª--103km/h

[valvulero]

Ahora caigo en algo:

Caja F13 C374 lleva grupo final 19/71

Caja F10 W418 lleva grupo final 17/71

Esto significa que si quisiera hacer la combinacion F13 y grupo 418 debo cambiar el eje de la F13 por la de la F10 que es lo único que me interesa (ya que asi cambiamos de 19 a 17 dientes) y la corona resulta ser la misma (71 dientes).

En cambio en el improbable caso de encontrar un grupo de una F10 de opel combo (17/77), solo debo cambiar la corona de 71 por la de 77, cosa a priori mucho mas sencima que el otro cambio que me obliga a destripar la caja para pasar lo del eje de la F13 al eje de la F10.

Voy por buen camino?

[Tiparraco]

Correcto, siempre será mucho más fácil efectuar operaciones en el diferencial que no en cualquiera de los ejes...

[valvulero]

Me ha costado pero encontré el post definitivo donde los explican perfecto, aunque sea en inglés.
Ahora solo queda encontrar una F13CR y manos a la obra.
http://www.corsasport.co.uk/board/vi...php?tid=628892

[pinchu]

ES muy sencillo abrir la f13 y cambiar el piñón del secundario. No es el eje completo como las f16-20. Yo lo hice hará ya 4 años y de aquella sabia mucho menos que ahora...

[rjp]

Si mal no me equivoco no se pueden mezclar piñones con coronas de distintos grupos aunque tengan el mismo número de dientes ya que cambian el diámetro y el ángulo de los dientes para que casen perfectos
Edito, por lo menos en cajas de otras marcas

[kike_gsi8v]

Si mal no me equivoco no se pueden mezclar piñones con coronas de distintos grupos aunque tengan el mismo número de dientes ya que cambian el diámetro y el ángulo de los dientes para que casen perfectos
Edito, por lo menos en cajas de otras marcas

Efectivamente, aun siendo del mismo numero de dientes, no son compatibles los piñones que vayan aparejados con coronas diferentes ya que tienen distinto modulo, cada piñon ha de ir siempre con su corona y viceversa

[valvulero]

Si mal no me equivoco no se pueden mezclar piñones con coronas de distintos grupos aunque tengan el mismo número de dientes ya que cambian el diámetro y el ángulo de los dientes para que casen perfectos
Edito, por lo menos en cajas de otras marcas

Pero en este caso no estamos mezclando creo yo, estamos quitando el conjunto piñon-corona de la F13 y le estamos metiendo el de la F10.
Distinto seria meter solo el piñon, además que eso de quitar el grupo y meter un 418 del Corsa GT es una modificación muy extendida en las F13 de los Corsa GSI.