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Tema: Arbol de levas Newman

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  1. #1
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    Cita Iniciado por Tiparraco Ver mensaje
    No sobredimensiones el carburador, no es necesario
    Dímelo a mi con el 1.3 y los carbus de 40 XDDDD

    Estoy a esto de ponerselos al 1.6 del corsa... pero el venderlo tal cual está me frena.

    1 saludo
    Kadett, Manta, Leon y la "Mata-pijos", mis 4 trastos

  2. #2
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    Cita Iniciado por Maxpako Ver mensaje
    Dímelo a mi con el 1.3 y los carbus de 40 XDDDD

    Estoy a esto de ponerselos al 1.6 del corsa... pero el venderlo tal cual está me frena.

    1 saludo
    Incluso un 1.6 va sobrado con 40mm a no ser que esté atómico. Los bajos te darían más que pena...

    Parece mentira, pero la sección de la mariposa en ITB es importantísima para que el motor sea utilizable.
    Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
    Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ
    Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
    Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT
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  3. #3
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    Deberas poner abajo un antiniebla ya que es necesario.

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    Las Carreras Se Ganan En Las Curvas No En Las Rectas.

  4. #4
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    El volante determina mas que nada por la ubiccion del motor de arranque, si es bloque 1.3 necesitas de 190, si es bloque 1.6 necesitas 200mm.

    Conjunto de Mazas y embragues intercambiables entre ambas cilindradas.

    El pierburg, no tiene los pasos suficientemente grandes, si consigues simcronizar los dos cuerpos te solucionara bajas y medios, pero lo ideal es poner algo mas grande.


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  5. #5
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    Si vas a poner un árbol de más cruce no te olvídes de los colectóres de escape. Depende del cruze que elíjas tendrás que montar un 4-1 o un 4-2-1.
    Yo en mí Golf Gti mk ll 8 v. Llevo árbol Schrick de 276' y colectóres Supersprint 4-2-1. Con los colectóres gané bajos y el nuevo árbol me ha dado altos.


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  6. #6
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    Hola de nuevo
    Me queda bastante claro que este disco es de 200mm, pero por asegurarme esperaré a desmontar.
    Los ingleses que miré lo tienen en 200€, por precio me parece recuperado, aseguran que esta equilibrado y a 2,8 kg, asi lo ponen en la web.

    Conseguir sincronizar los dos cuerpos del Pierburg, es la clave, pero no se cómo hacerlo.
    Lo que busco es respuesta a bajo y medio régimen y ahí igual se comporta de modo correcto, si consigo afinarlo, lo que no va a ser fácil. Toda ayuda será poca.
    He empezado a retocar el colector de admisión, según mi criterio. Encuentro desfases importantes, entre este y la culata.
    Sigo con la culata. Despues de terminar válvulas...uuf, ya estoy con los conductos de admisión, los de escape los dejé pulidos, sin llegar a espejo.

    Ya lleva colectores 4-2-1, desde hace tiempo, mejorarón un poquito la respuesta y tambien el sonido, claro, sobre todo sin el primer silencioso.
    En conjunto con el arbol nuevo, no lo sabremos hasta probar. Me he decantado por Piper Cams, ya lo tengo localizado. La curva va de 2000-6000.

    Gracias a todos por los comentarios y los datos

    Seguimos, a ver que sale, de momento faena y dudas.
    Última edición por gte; 22-05-14 a las 23:15

  7. #7
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    Esa mod la tengo oido a diversas personas, y son del estilo de pisar el pedal on/off.


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  8. #8
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    Hola

    Esa mod la tengo oido a diversas personas, y son del estilo de pisar el pedal on/off.
    Si 1.3S, mi impresión es que va a adolecer de una tremenda brusquedad.
    Lo que intento es, no desconectar el Pull-Off y hacer una transición más suave, pero es un tema complejo, lo peor es poder probar, lo que vas haciendo.
    Necesito algún tipo de varilla, para mover las dos levas.

    Que la culata quede bien y el aumento de r/c va a ser determinante. Aver que sale ...

    Me piden la altura de origen de la culata, para llevarla a un paso por debajo del límite, pero no consigo ese dato.
    Tengo varios pdf del antiguo foro, pero ninguno de culata.
    Última edición por gte; 23-05-14 a las 22:49

  9. #9
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    Cita Iniciado por gte Ver mensaje
    Hola



    Si 1.3S, mi impresión es que va a adolecer de una tremenda brusquedad.
    Lo que intento es, no desconectar el Pull-Off y hacer una transición más suave, pero es un tema complejo, lo peor es poder probar, lo que vas haciendo.
    Necesito algún tipo de varilla, para mover las dos levas.

    Que la culata quede bien y el aumento de r/c va a ser determinante. Aver que sale ...

    Me piden la altura de origen de la culata, para llevarla a un paso por debajo del límite, pero no consigo ese dato.
    Tengo varios pdf del antiguo foro, pero ninguno de culata.
    La altura de la culata viene en el TIS y/o en el manual de taller

  10. #10
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    Hola
    Kike_gsi8v, de acuerdo, en la sección TIS del foro ya pedí ese dato. A ver si tengo suerte.
    No tengo ese soft. Apenas tengo el EPC, hasta el 2000.
    La opción de cubicar, siempre esta ahí, cómo dice 1.3S, sería lo más correcto, pero contrastar datos no esta de más, en este caso.
    Es un trabajo, que nunca hice.
    A ver cómo lo afrontamos, la medida con calibre, no vale, es sólo orientativa.

    Se agradecen lo aportes
    Última edición por gte; 26-05-14 a las 11:43

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