Alternativa al LET

[Da95]

Hola buenas, me gustaria plantear otra cuestión. Estoy mirando por la red y en el manual de la T5suit, pero no termino de aclararme. El caso es que me gustaria fashear la centralita fuera del coche, la cosa es que no me aclaro de como enchufar la centralita al ordenador y con que tipo de conector(Puedes utilizar pinzas de "cocodrilo" o conseguir un conector en un desguace y utilizar solo los cables necesarios).
Otra duda que tengo es si las centralitas de los B204S/E/L y B234E/L son compatibles(Si, son compatibles), es decir si podria utilizar como base una de un B204E, fashear esta, y ponerla en un B234E.

Gracias y un saludo

P.D.: Estoy empezando en esto de la T5 y es todo un mundo... Me quedan muchas horas de lectura por delante.

Tienes varios tipos de T5(no todas son iguales a diferencia de las T7)
Hay dos versiones, 5.2 y 5.5, depende del año de fabricación del coche, pero se pueden utilizar casi todas(el motor es el mismo).
5.2: memoria de 128KB
5.5: memoria de 256KB, hay dos CPU diferentes una de 16Mhz y otra a 20Mhz

trionic 5.2

trionic 5.5 16Mhz tipo de memoria: AMD o Intel
trionic 5.5 16Mhz tipo de memoria: Catalyst

Esta, es la mejor y mas "fiable"
trionic 5.5 20Mhz

Necesitas un CanUSB, para conectarlo al PC.
http://www.canusb.com/
El distribuidor para Spain:
http://www.kyheingenieria.com/
Hay otro "cacharros" para hacerlo:
http://www.saaberos.com/foro/41510-post15.html

En Saaberos, si me buscas puedes encontrar bastante información de como y lo que se puede hacer, la mayoría de los temas los he dedicado a los T7(casete negro) motores B205 y B235.
Tengo un blog, con algo mas de información:
http://da95-saab.blogspot.com.es/

Espero que te sirva

[albert-corsa]

Muchas gracias Da95, el caso es que tengo las centralitas del B204E, B204L, B204R y B234E. Me gustaría empezar a trastear con ellas y de esta manera ir cogiendo mano con el T5suit. Por ejemplo si tengo la del B204E y quiero fashearla para meterla con el motor B234E, con introducir la fase 2 (por ejemplo), la podría utilizar sin problemas para ese motor? o debería introducir los mapas de la centralita del 2.3 previamente?
Como datos, para personas como yo, que somos principiantes en esto pongo las diferencias entre Canusb y BDM.
Canusb se utiliza sobre todo para el logging a tiempo real. También se puede utilizar para flashear pero para eso es mas recomendable el metodo BDM.
Archivo adjunto 41820Archivo adjunto 41821Archivo adjunto 41822
El método BDM es el recomendado para flashear centralitas. Ahora estoy buscando la placa del circuito para poder hacer uno. Si alguien tuviera ese dato se lo agradecería.
Archivo adjunto 41825

Lamento si ensucio el post con preguntas facilonas, pero acabo de meterme en este mundo y ando un poco despistado...

Gracias por las ayudas y un saludo

[Da95]

Las imágenes no se ven...
Info de Trionic:
http://en.wikipedia.org/wiki/Trionic
Mejor que indiques lo que pone en las centralitas, en lugar del motor al que corresponden.

Esta es una 5.5, en la etiqueta lo pone(lo podrían poner mas claro, perooo).
AFM5 5A03.

BDM, se conecta directamente a la placa de la centralita, hay que soldar unos pins, se puede utilizar de varios tipos:
Imagen:



También te lo puedes hacer "casero", menos de 6€:

Puerto paralelo(impresora), es el mas sencillo(también mas lento), se utilizaba un decodificador "Nokia".
Mis vídeos de como funciona:
http://www.youtube.com/watch?v=jhdML...vF_SQ&index=40
http://www.youtube.com/watch?v=QVZbt...vF_SQ&index=39
http://www.youtube.com/watch?v=BQ8WX...vF_SQ&index=38
Hay otro sistema que va al BDM por USB, mucho mas rápido.
El BDM, también se utiliza como reparación de "emergencia", si se queda bloqueada la centralita, (con la CAN, no podrías desbloquearla).

CanUSB, se conecta a la linea CAN de la centralita, lo puedes utilizar para leer en tiempo real o bien para "reescribir" la centralita.

1º, Leer la centralita --> guardar archivo.
2º, Borrar la centralita
3º, Grabar la centralita
Es indiferente que programa lleve de origen, pero puede ser interesante, guardar lo que lleve grabado, puede ser útil.

David

[pinchu]

Muchas gracias pinchu! Tenia la ligera idea de que efectivamente iba a ser así, pero ahora con esta afirmación tuya me lo deja totalmente claro. Lo de aprovechar piecerio, esta claro que de un 900 aprovechamos casi todo, el caso es que lo aprovechable del saab yo ya lo tengo montado, solo falta el motor. Ahora podre tener en cuenta los 2.3 turbo del 9000...

Buen aporte lo del volante, desconocía que pudieran ser intercambiables los volantes de inercia entre motores saab y c20xe/let. Sabemos algo del peso del volante original del saab?

Buenas cio24, el tema de los brazos se encuentra en la primera pagina del post. Échale un vistazo y si tienes alguna duda comentas.

Un saludo

creo que me explique mal, no son 100% compatibles: tuve que hacer un casquillo centrador y rasgar un pelin los agujeros para que encajara, por lo demas es igual. vamos que no es plug & play. hay saabs con volante plano pero aun no vi ninguno en persona solo fotos y desconozco cuales son los q lo traen (entre los t5) quiza haya un numero de corte o no se... el caso es que la myoria son de volante gordo, de campana llaman tambien


os dejo una web interesante sobre BRICOS de saab: http://photo.platonoff.com/Auto/

[josue-let]

creo que me explique mal, no son 100% compatibles: tuve que hacer un casquillo centrador y rasgar un pelin los agujeros para que encajara, por lo demas es igual. vamos que no es plug & play. hay saabs con volante plano pero aun no vi ninguno en persona solo fotos y desconozco cuales son los q lo traen (entre los t5) quiza haya un numero de corte o no se... el caso es que la myoria son de volante gordo, de campana llaman tambien


os dejo una web interesante sobre BRICOS de saab: http://photo.platonoff.com/Auto/

Pinchu me e perdido, hablas del volante? Montaste el de let? O por ahora no.


Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

[pinchu]

si josue, llevo volante y maza de let y el embrague cuando meta la caja f25 que comparte primario con la f28. yo tuve q meter ese volante porque mi motor venia sin volante de inercia, lo compre asi...

[Apocalypse_888]

Hombre, estos injertos no se hacen para viajar tranquila y silenciosamente a 120 por autopista, jeje, pero si que interesa un poco el tema de las relaciones de cambio. Lo óptimo sería una F28. Las cinco primeras marchas relativamente normales, fáciles de mover para semejantes cifras de par y potencia, y con una sexta para desahogar. La F25 puede que la quinta sea larga y no vaya excesivamente revolucionado para circulación legal por carretera, pero seguramente peque en que las otras 4 sean igual de largas. Un saludo

[pinchu]

lo que dices albert lo tengo pendiente de investigacion. tengo una f25 por desmontar aun y los internos de unas cuantas f20 para escoger jajaja el dia que abra la f25 me llevare "cachos" de f20 para comprobar si me pueden servir porque seria la caña.

por otro lado tengo buena info para aportar. empiezo por el principio: vereis me esta dando problemas de boost el bicho, da el boost bas, sobre 0,5 bar y es muy posible que sea problema de la dichosa señal de velocidad.

os cuento un poco: los astra GSi tienen dos tipos de modulo de ABS uno de 25 pines y otro de 15. bien pues el de 15 no tiene la salida de la señal de velocidad y esta la genera el cuadro para la ecu de origen y el ordenador de abordo, mientras que el de 25 pines si genera esa señal.

ademas hay dos tipos de señales senoidal y cuadrda y la ecu de saab hay unas q admiten señal senoidal y otras la cuadrada.

tras probar con el cuadro conectado de origen (llevo tambien la caja f16 y por tanto el transductor de velocidad de origen del gsi) el tema sigue igual asi que paso al plan B: el famoso rele naranja.

nada nuevo, ya se hablo hace años en el post de Alex, abulimbre: el primer kadett saab al menos de esta zona norte, y creo que fue Pity quien le dio esta solucion

aqui viene la información interesante que faltaba en este post

vereis se trata de un rele que amplifica o modula (no tengo ni idea de lo que hace en realidad) la señal de un sensor del ABS y la hace "masticable" para la ecu. asi le damos a la listilla de la centralita esa condenada señal que tanto da por culo

este rele se encuentra en corsas C y astras G que no lleven modulo de ABS.

EL CABLEADO ES:

15 - +12v bajo contacto
31 - masa
IN1 - uno de los cables del sensor de ABS
IN2 - el otro de los cables del sensor de ABS
OUT - la dichosa señal de velocidad (al cable azul-rojo del cuadro o la ecu saab: pin 39, cable de color verde-rojo)

aqui os presento al butanito en cuestion



yo ya tengo uno en mi poder y con suerte mañana o pasado podre hacer las pruebas a ver si consigo el boost que debe ser, en fase 2: 1,25bar

[Da95]

Se complica mas.
Utilizar el ABS, del Saab "donante", no mejorarías cambien el frenado del coche??.
David

[pinchu]

en mi caso no hubo donante David ademas cambiar la instalación completa del coche es un jaleo muy grande que implica sacar salpicadero y demás paneles...

y ademas creo que los módulos de ABS serán los mismos... de donde toman exactamente los saab la señal? si no me equivoco en la caja llevan un transductor, pero no tengo mas que información parcial leída en foros y dicha por gente a la que no doy demasiado credito