Paso de vez en cuando
Si según el haynes la bomba es mecánica, si el coche va perfecto ni tirones ni nada por el estilo, la aguja de las rpm se mantiene estable y no baila, los clichés tendré q llevarlo a un taller de carburación pq se me escapa ya... con respecto al tema de contaminantes mañana voy a pasar la itv pero hace unos meses me lo miraron y todo bien, pq me cambiaron el pulmón del carburador.
Gracias
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Paso de vez en cuando
Bueno creo que voy a pedir una bobina nueva a ver si mejora la cosa y preguntando el otro día en un mecánico de barrio me dijo q una limpieza del carburador, la bobina lleva la original el coche y esa la cambiare yo, y con respecto a la limpieza del carburador no se si llevarlo a un taller que esta en la calle gutierre de cetina o darle un poco de Nural 5000.
Gracias y Feliz año!!!
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Cambiar para probar esta bien, pa eliminar posibles causas. Pero comprar nuevas.... No tienes opcionde probar alguna de un conocido, desguace o similar?
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
Paso de vez en cuando
No me importa gastarme ese dinero, en el peor de los casos me quedaria con la vieja en el armario para una reparacion rapida en caso de palmar la nueva, pero si me gustaria descartar posibles... a la gente que he consultado fuera del foro lo ven normal dicho arranque ya que aunque no es instantaneo da un par de vueltas el motor (esas palabras emplearon) y que estos motores carburacion hay q pillarles el puntillo al starter manual.Iniciado por K_V6
Con respecto a la bobina, me figuro que aunque la cambie puedo seguir manteniendo el mismo modulo de encendido no?, la bobina actual es la Bosch original del coche y el modulo de encendido que llevo ahora mismo es un HELLA 05DA006623-01 , y anteriormente estos dos:
Evidentemente el Bosch era el original.
Un saludo y gracias!
Gracias a todos vosotros y a este foro he aprendido y estoy aprendiendo mogollón.
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
A priori parecen validos, pero lo mejor pa segurarse seria cruzar referencias en alguna pagina de recambios q use ambas marcas
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si os sirve de consuelo, mi XE tambien lo hace, en frio arranca en el momento que un cilindro hace explosion, en caliente arranca en unas 2 o 3 vueltas de motor. Alguien ha mirado con un compresimetro en fio y luego en caliente? por si ubiese algun desgaste que con la dilatacion de arrancar en caliente disminuyera un poco la potencia en arranque del motor?
Just For Fun!
A los gasolina, tanto inyección, y más en carburación, les suele pasar eso. Que al pararlos en caliente siga cayendo algo de gasolina al cilindro, y, al intentar arrancarlo antes de que se haya escurrido por los segmentos (se va al aceite del cárter, algo nada bueno) tarde algo más que en frío y falle el ralentí, casi que se ahoga. Recuerdo que el Supercinco GT Turbo lleva un ventilador AEG pequeño que, por una canalización de plástico, refresca el carburador durante 5 minutos por lo menos después de parar el coche, para remediar en parte el problema de la percolación, textual del libro de taller. Esto es que con el calor del motor recién parado la gasolina que va de la cuba al chiclé forma burbujas de vapor que dificultan el arranque en caliente.
Pero en los de inyección el problema es uno, o varios inyectores que no cierran bien y dejan caer gasolina después de cortar el encendido. Al Kadett le ha pasado alguna vez y lo solucioné cambiando los inyectores (de desguace, claro).
Puede ser una posibilidad.
http://www.mercadoracing.org/imagenes-anuncios/6/309712/percolacion-de-gt-turbo.jpg
http://debates.coches.net/archive/in...?t-172778.html
Última edición por manolosabio; 12-01-14 a las 00:14
"No prohibamos a los que más contaminan, prohibamos a los que tengan más de 20 años."
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