Cita Iniciado por cicli Ver mensaje
Es que partes de una base un poco extraña. La idea es buena, pero estás adaptando una electrónica de 16v un 8v, y eso complica las cosas porque el comportamiento de ambos motores (cubicaje aparte) es distinto.

¿Con un regulador de presión de gasolina no consigues hacerle ir más o menos bien en todo el rango? ¿Cómo adaptaste el sensor de posición de la mariposa? Recuerda que ese de 2.5 hay que calarlo bien. El caudalímetro igual es mucha tela para ese motor, si pudieras conseguir el original de la electrónica...
Aunque los mapas están diseñados para un 16v, estimo que esa parte debería ser la de menor inconveniente... El tema del cubicaje si que es más significativo, y más aún el hecho de un caudalímetro que no tiene nada que ver ni con el de xe en cuestión de tamaño.

Regulador de presión al final no lo había comprado, aunque conseguiría el mismo efecto que cuando desenchufo el CTS. Si cuando desenchufo el CTS alargo los tiempos de inyección y va relativamente correcto (que no es lo mismo que bien) de 2500 rpm para arriba. En el caso de poner un regulador de presión conseguiría lo mismo, ya que aunque entraría más gasolina en altas, también en bajas, y me ahogaría el motor en ralentí y bajas vueltas.

Mariposa y sensor de mariposa son el de un seh/ne, y simplemente lo coloqué de tal forma que con mariposa cerrada esté pulsado el micro-switch que el sensor tiene para tal fin.

El problema de todo debe venir del caudalímetro en si. En Autocity dicen que el valor de tensión del caudalímetro a ralentí debe ser de 1.8v a 2.3v, sin embargo en el Autodata dicen de 2.2v a 2.4v si mal no recuerdo. Hasta ahí todo "más o menos" correcto, ya que tengo 2.34v.

El problema viene en el momento de acelerar. Se supone que en funcionamiento correcto debería fluctuar hasta 5v aproximadamente, y es en ese punto en el que me quedo simplemente con 3,40v.

Con un caudalímetro apropiado, el de XE por ejemplo, seguro que los valores serían infinitamente más cercanos, y más aún teniendo en cuenta que el que llevo era de un motor 1.7 turbo, con lo cual el valor de ralentí es el mismo, pero a poco soplado que tenga el turbo sacaríamos una aspiración equivalente a la de un 2.3 como mínimo...

Tengo barajado un frente de momento, y es mediante un microcontrolador y conversores ADC y DAC, o mediante amplificadores operacionales sacar otra tensión distinta en referencia a la que saca este caudalímetro.

Si consiguiese un caudalímetro de XE, sería un avance, aunque seguramente también me tendría que servir de un invento similar para ajustar del todo.