[cicli] Swap de c20xe en Corsa A

[Orosa90]

No estoy deacuerdo, si no me equivoco le quieres retrasar el AAA (de 14º a 12º por ejemplo), esos 2º que pierdes se los tienes que sumar al RCA, lo que modificas es el cruce, la duración de tiempos no se modifica. Vamos, que al modificar el AAA el RCA se modifica unitariamente.

Es verdad que lo que se plantea en el papel muchas veces no sale como querías, pero es una base.

Saludos.

[cicli]

No estoy deacuerdo, si no me equivoco le quieres retrasar el AAA (de 14º a 12º por ejemplo), esos 2º que pierdes se los tienes que sumar al RCA, lo que modificas es el cruce, la duración de tiempos no se modifica. Vamos, que al modificar el AAA el RCA se modifica unitariamente.

Es verdad que lo que se plantea en el papel muchas veces no sale como querías, pero es una base.

Saludos.

¿Qué parte de retrasar ambos árboles lo mismo es la que no entiendes?

La diferencia en grados entre AAA y RCA es siempre la misma, y la da el árbol.
La diferencia en grados entre AAE y RCE es siempre la misma, y la da el árbol.

Si se retrasan ambos árboles a la vez el cruce se queda igual.

[Orosa90]

Si tienes razón, ahora que pienso mejor tienes razón, estaba un poco espeso al mediodía. Si retrasas AAA debes retrasar RCE. Aunque si te interesa que vaya mejor en altas quizás sería bueno que aumentes el cruce.

Saludos y lo siento.

[cicli]

Saludos y lo siento.

No pasa nada, de equivocarse se aprende.

Hoy probé a hacer el retraso de árboles como tenía pensado.

Retrasé los dos un diente. Giro a mano en el cigüeñal, sin problema, y arranco... claclaclaclacla... válvulas de escape pisando Parada inmediata y me dejo de leches. Pongo el escape en su sitio dejando la admisión adelantada. Con ello además bajo el cruce de válvulas, notando con claridad que el ralentí se ha estabilizado.



Cómo les gusta rezumar a estos motores... xDDD

La distancia entre marcas es de unos 145mm. Aquí se ve la admisión retrasada un piño y el escape en su sitio.



Me fuí a fundir un poco de SP98, a ver cómo iba la cosa.

Como dije, el ralentí es ahora más estable tras hacer un par de ajustes de eficiencia, pues es lógico que haya cambios. Salgo a rodar y enseguida se nota que en medios hay una considerable pérdida de empuje. La curva se ha desplazado un poco hacia arriba, pero la ganancia es quizás menos perceptible que la pérdida de medios. Ahora el empuje empieza a unas 5000rpm y llega hasta las 7500rpm con más alegría que antes. Pongo una pequeña comparativa sacada de las dos gráficas de eficiencia que da el motor.



Próximo paso, esperar a que me llegue el filtro de aire para asegurar que no hay falta de caudal y pedir unas Vernier. Da por el saco andar sacando la correa y así puedo retrasar un poco el escape sin llegar a interferir.

Saludetes.

[cicli]

Como ya están las vernier al caer, hoy les hice su hueco en la tapa de distribución.



Hay gente que sólo deja acceso a la parte interna de la polea, lo justo para poder aflojar los tornillos de ajuste. Pero yo prefería algo mayor para poder echarle un ojo a la correa y ver si hay algún desgaste inesperado.



Del colector de admisión no me gustaba la forma triangular que tenía la boca, como se ve en la siguiente foto, así que lo corté y con chapa de aluminio hice un tubo y se lo soldé.



La boca vieja serrada a la derecha y el nuevo tubo ya soldado.



Ahora el manguito va al sitio. La soldadura no es la más bonita del mundo, pero para ser aluminio no ha quedado mal :-)



Por supuesto su buena ración de fresa por dentro para transicionar los saltos.



Todo cuenta...

Saludetes.

[Orosa90]

Buena pinta tiene la soldadura, qué máquina has usado?

Esperemos que no se hayan doblado las válvulas de escape, le has hecho una prueba de compresión?

Saludos.

[K_V6]

Ver actualizar este post es como la alegría del dia. Llegas al foro pensando "con q nos sorprenderá hoy Cicli"

Me encanta.

[cicli]

Buena pinta tiene la soldadura, qué máquina has usado?

Esperemos que no se hayan doblado las válvulas de escape, le has hecho una prueba de compresión?

Saludos.

Pues está soldado a TIG, es la manera más "civilizada" de hacerlo.

Prefiero no pensar en las válvulas, aunque tampoco me preocupa demasiado. A mano no pegaban, y en el giro tirando de llave tampoco, sólo al llegar al ralentí se empezó a escuchar un poco y paré. Debe ser casi ridículo el contacto que hicieron.

Prueba de compresión... es relativa en la situación del motor, porque no es la misma con unos árboles que no son originales. La compresión dinámica ha cambiado y en gran manera a bajas vueltas por el cruce de levas.

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Me encanta.

Jajaja, gracias master. Se te ve prodigarte poco a tí últimamente entre grasa

[Orosa90]

Hombre, yo digo la prueba sobre todo para comparar que esten bien todos los cilindros, no digo relación. Debería das sobre 14bar más o menos, menos de 10 mal, bueno, tu ya me entiendes

Si, con TIG es como mejor he leido que se suelda, yo tengo ganas de probar, me han comentado que es muy complicado, donde estudié tenían una semiautomática solo para aluminio y el propio profesor hacia cada chorizo ...

Saludos.

[Txema_GSI]

Que buena oportunidad para usar unos liquidos penetrantes a ver como ha quedado esa soldadura, jajajaja