El Corsa de KP

[Miguel_91]

A lo que me referia es, tu para ganar unos ponis, puedes poner una junta mas fina, supuestamente la medida de la junta determina la altura del pistón medida sobre la parte superior del bloque motor, por lo que al ser más fina, el coche gana unos cuantos cv.
No se si me estoy liando o he dicho algo que me vais a saltar todos a la chepa, he buscado bastante información sobre esto y tal, y el tio de un colega, que corre en rallys, tiene su saxo 16, que inicialmente tenia 120cv, con la junta de kit car ( creo, mas fina seguro que es ) culata rebajada, le saco sobre 30 cv o asi.
Saludos

[Maxpako]

Eso es porque aumenta la compresion al dejar menos volumen.

Y normalmente con eso se gana par y cv si el motor respira bien.

Es una de las cosas que tengo pendientes en mi 1.3 cuando toque abeir culata...

1 saludo

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[Miguel_91]

Vamos que una admisión decente estaría perfecto al hacerle esa mejora no ?

[KP1987]

Pues he ido a varios recambistas a preguntar sobre grosores de juntas de culata, y me han dicho que para gasolina todas son iguales... que las únicas que puedes escoger grosores son en los motores diesel (en ellos el valor de compresión debe ser mas exacto ya que es el que inicia la explosión). Yo tenia a la cabeza que en gasolina también hay juntas de varios grosores, pero hoy por hoy no me lo han confirmado en ninguna tienda :S Es muy raro.

[KP1987]

Bueno, ya tengo la culata hecha. Creo que me hicieron un buen trabajo. Cuando pueda hago fotos de ella y os las subo.

Por otra parte ayer saqué todos los pistones para cambiarles los aros y dejarlo lo mejor posible (dentro de mis limitaciones económicas) de compresión. Ahí van unas fotos.






Las caras de los pistones paralelas al eje del cigueñal (para entendernos) estan todos mas o menos rascados. Esto significa que tuvo algun calentón o estuvo escaso de aceite en algun momento de su vida?

Caras que miran hacia dónde hay el motor de arranque y la admisión:

Pistón 1:


Pistón 2:


Pistón 3:



Pistón 4 (el de la camisa jodida):


Caras que miran hacia dónde hay el colector de escape:

Pistón 1:


Pistón 2:


Pistón 3:


Pistón 4:


Un saludo.

[KP1987]

16/05/2013

Os cuelgo unas cuantas fotos del asunto:

Todo el despiece:


La bancada:


Casquillos de cigueñal (en el bloque):
(Desde el lado de la bomba de aceite hasta el volante motor)






Casquillos de cigueñal (en los sombreretes)

[KP1987]

27/05/2013

Hace unos días conseguí bruñir los cilindros con el útil que me dejaron en la rectificadora. Aqui van los resultados:



1er Cil



2do Cil



3er Cil



4rto Cil



Creo que hubiese podido apurar mas pero preferí hacer lo justo para así no tener mas toleráncia respecto a los pistones los cuales serán los mismos que saqué.

Lijé todo el plano de junta con una lija P600 ayudado de una madera plana para que quedase el lijado uniforme. No tengo foto de esto. No ha quedado impecable pero no se nota ningún tipo de irregularidad en el plano.

Ya tengo todas las juntas y ya me llegaron los casquillos de bancada al fin... Al final tema de tornillos mantendré los de fábrica. Sólo cambiaré los de la culata. Ahí va una foto del conjunto:



Solo en pensar la pasta que me dejé... espero que quede perfecto!!

Hoy he cogido el compresor de aire y le he dado a todos los agujeros y roscas del bloque para que no quedase suciedad que impida que los futuros machos no entrasen. Ya listo el tema, mañana empezaré a montar los casquillos de bancada y asentar el cigueñal.

Un saludo!

[KP1987]

Había pensado en aligerar el volante motor y equilibrarlo junto con el cigueñal. Me piden unos 140€ para hacerlo y no se si la mejora vale la pena. Qué opinais???

[peralta]

Buen curro lleva ese motor! Respecto a lo de aligerar el volante motor no te sabria decir...

Un saludo

[Bixo]

Dale duro joder que currada dios