Tirones en kadett seh al retener y error 61

[1.3 S]

Dalo, le di eter por todos esos sitios, hasta por los tornillos de la mariposa, el eje de la mariposa y todo por si entrase por ahi... pero nada...

Ok! Antes de cambiar los inyectores puedes desenchufar y volver a enchufar cada inyector uno por uno, si hay diferencia entre ellos seguramente lo notes.

Aunque si en la parte mecánica está todo bien, en su sitio y sin fugas... solo queda la parte eléctrica, sensores y centralita. Viene siendo la ****da de siempre, probar, probar, probar y probar.

Te dejo datos de algunos sensores para que los puedas medir y comprobar.

Seh Ajustes de Servicio.pdf
Seh Sensores 1.pdf
Seh Sensores 2.pdf
Seh Sensores 3.pdf

Edito: K_L6 tiene razón, tampoco estaría mal probar otra ecu, por si las flyes, aunque no séa lo más común.

[Alex_13]

Quitale la tapa de plastico del cacalimetro, y mira a ver si la trampilla se queda enganchada al dejar de acelerar!.

[Txema_GSI]

Quitale la tapa de plastico del cacalimetro, y mira a ver si la trampilla se queda enganchada al dejar de acelerar!.

A que tapa de plastico te refieres, a la de la caja del filtro o a la caja negra cuadrada donde esta el enchufe de conexion????

Manualmente la trampilla funciona OK, y he probado caudas y siempre el mismo resultado.

[Alex_13]

A que tapa de plastico te refieres, a la de la caja del filtro o a la caja negra cuadrada donde esta el enchufe de conexion????

Manualmente la trampilla funciona OK, y he probado caudas y siempre el mismo resultado.

a la caja negra cuadrada




http://www.youtube.com/watch?v=d812k...7HNAA&index=60

como en ese video mio

[kike_gsi8v]

Si es tema de corriente de alta, entonces es casualidad. Esperemos que sea eso. Ahora te falta probar con otra GD a ver que hace

[Apocalypse_888]

Has conseguido averiguar algo mas Txema? A ver si subes esas fotillos, aunque solo sea por curiosidad de cómo se ven los cilindros por dentro con el aparato barato ese que te has traido. Esto pinta a swap pero ya, y una vez fuera, con ganas y tiempo, ya buscarás el problema que tiene y lo arreglarás, por si te da por meterlo en el corsa...pero teniendo el XE enterito ahi esperándote, mucha complicación te estás pegando con el SEH. Entiendo por supuesto que kieras saber qué le pasa, aunke sea para desmontarlo sabiendo el diagnóstico, pero, no te compliques, es mi opinión. Un saludo! Agur

[Txema_GSI]

Mi idea antes de la averia gorda era solventar los problemas de que se quedase acelerado... esto ya paso de arreglar ahora. La idea era guardarlo en perfecto estado para montar en otra cosa en un futuro lejano... pero lo mismo hay que cambiar los planes... Al final el motor irrompible se ha roto...
Tengo otra culata si el bloque no estuviera dañado, pero ahora tengo que invertir el poco tiempo que tengo en terinar el xe y poder disfrutar del coche...
Veremos si para el aniversario puede ir andando....

[1.3 S]

Veo que te corregiste a media respuesta xD

Ciertamente desde la válvula va uno solo a la ecu, y el otro cable compartido con inyectores, es positivo "directo" (directo no que sale del relé).

Mide la resistencia de la válvula de ralentí!!!!

[Txema_GSI]

Veo que te corregiste a media respuesta xD

Ciertamente desde la válvula va uno solo a la ecu, y el otro cable compartido con inyectores, es positivo "directo" (directo no que sale del relé).

Mide la resistencia de la válvula de ralentí!!!!

A ver si le vais a estar pidiendo mucho a un mecanico... que yo de electricidad o electronica no ando muy allá... jajajaja, nunca me gustó....