Desde Malaga vuelta a las andadas...

[peralta]

Bienevnidos!! Cuéntanos algo más sobre ese kadett, me gustan mucho esas llantas braid, muy vieja escuela

Un saludo

[sonico]

bienvenido, que guapo ese kadett, buffff está justo para disfrutar como un niño!!!

[maykeyason]

bienvenido, otro kadett mas de mi tierra jeje de donde eres compañero?

[anhelo]

Muchisimas gracias por vuestra amable acojida..

El Opel en cuestión es un Kadett GSI 8V.

La Matricula es de Tenerife... aunque se encuentra en Málaga.

Desde que lo compre hace un mes voy descubriendo poco a poco el corazon de este coche que tanto nos apasiona.

Como se ve en las fotos y en la documentación es un vehiculo que tiene especificaciones de Rally.

El motor no tiene nada... una pena es un 130CV eso creo tengo que averiguarlo.. Filtro de admision directa y el señor que me lo vendio me dijo que tenia un diente cambiado de la distribucion (No se para que...) Pienso que esto en un motor de carburación puede que valga para algo en algunos casos... los colectores los vendieron.. y tiene un escape grupo N...

La caja de cambios si que tiene chispa y ruido ya que tiene un grupo corto de dientes rectos que hace que el Kadett tenga alma de carreras junto con el ruido del escape, pero no tiene embrague ceramico ni autoblocante...

La amortiguación es Blistein Bastago gordo, con unos muelles que intento averiguar la marca...

Frenos los de origen, con discos rallados y pastillas buenas... y encima tambores detras...

Tiene todas las barras de torretas inferiores y superiores...

Tiene barras antivuelco con extensiones hasta las torretas...

Kit de extincion caducadisimo, junto al igual que los asientos...

Las llantas son de unas Braid Serie I de 16 pulgadas y 6,5 de ancho muy justas atras el chapista tendra que currar en este aspecto...
la verdad que enamoran... tiene esparragos...

La verdad es que creo que voy a hacer una lista... de un antes y un despues... será interesante...

El coche lo he comprado para hacer Regularidad Sport en la categoria Post Clasico.

Preguntar lo que querais.. ya os ire contado...

En definitiva mucho por hacer...

Gracias otra vez.

[peralta]

Bueno pues muchos ánimos con ese kadett, que se ve que tienes trabajo con él. Recuerda que lo primero que debes mejorar será la estabilidad, paso por curva y frenada.

Ánimo y suerte en los rallys

[Richard Slaytanic 666]

Bienbenido Anhelo,enhorabuena por tú compra,que seguro disfrutarás mucho.
El Gsi se ve impecable y muy entero si vas ha utilizarlo para competición,te recomendaria (si puedes permitirtelo por supuesto) para un disfrute mayor,la instalación de un motor 16v y reforzar las soldaduras del vano motor,que con la admisión directa y la linea de escape grupo N que comentas,ya es suficiente para ganar algo de chicha,unos buenos 170 Cv aproximadamente. Para la frenada un kit XYZ Brakes Serie 286 mm muy potentes,que son los que yo quiero ponerme a mi Kadett cuando pueda.
Un fuerte saludo y a cabalgar con ese Gsi,ya mandaras más fotos compi.

[kike_gsi8v]

Bienbenido Anhelo,enhorabuena por tú compra,que seguro disfrutarás mucho.
El Gsi se ve impecable y muy entero si vas ha utilizarlo para competición,te recomendaria (si puedes permitirtelo por supuesto) para un disfrute mayor,la instalación de un motor 16v y reforzar las soldaduras del vano motor,que con la admisión directa y la linea de escape grupo N que comentas,ya es suficiente para ganar algo de chicha,unos buenos 170 Cv aproximadamente. Para la frenada un kit XYZ Brakes Serie 286 mm muy potentes,que son los que yo quiero ponerme a mi Kadett cuando pueda.
Un fuerte saludo y a cabalgar con ese Gsi,ya mandaras más fotos compi.

Con esa receta, con un poco de suerte, quizas consigas mantener la potencia original...

[Richard Slaytanic 666]

Buenas Kike,yo no soy ni mecánico ni matemático,pero si a un motor reconstruido completamente como por ejemplo el mio,la potencia rondará los 150-156 Cv de serie,si le añades un buen kit admisión directa (4-6 Cv) y una linea de escape grupo N (12-20 Cv) ,el motor tendra sus buenos 170 CV o más,si nos fijamos con el peso minimo del Kadett en cuestión,que parece de competición,
seguro que disfrutaria mucho y sin comprometer para nada la fiabilidad,es mí opinión y la del mecánico que suelo visitar.
Un saludo.

[1.3 S]

Con esa receta, con un poco de suerte, quizas consigas mantener la potencia original...

+1 Lo que seguramente haría sería estropear la curva de par...

La admisión directa... en la mayoría de los casos hace más mal que bien.
Respecto al escape... 12-20cv? Aún sobre una base de 200cv con turbo es una cifra arriesgada de decir, pero en un atmosférico con entrañas de serie, un mito.

Las recetas para aumentar potencia en un atmosférico se basan en colectores de admisión, porting, válvulas, trabajo de culata, árboles y distribución. Otras mods externas sobre atmosféricos de serie producirán ruido, una sonrisa en el dueño y poco más. Y aún menos en mecánicas de estos años poco restringidas por normas medioambientales.

[1.3 S]

A todo esto bienvenido Anhelo!! Ponte manos a la obra que estos coches son muy agradecidos! Ya verás como poco a poco te haces con el foro y descubres un montón de cosas de tu coche.

Richard, claro que hay un aumento, pequeño pero lo hay, aunque colectores Iresa sobre mecanica de serie hacen más un desplazamiento de la curva hacia altas revoluciones que un aumento considerable.
Sobre lo de coches más modernos, de serie el resultado hubiese sido el mismo o similar, los coches modernos tienden a pesar entre 200-300kg más.

Lo que intento decir es que un escape y admisión no pueden sacar esos datos, quizás el escape podría hacerlo sobre un motor fuertemente preparado, pero sobre de serie no.
Hace mucho tiempo que hay una tendencia a asociar una pieza con cierto aumento de potencia, es algo totalmente erróneo, lo que importa es la consonancia del conjunto.