[C20 XE] Catch Tank

[dieguin]

no entiendo nada de este post,ni entiendo nada de lo que estoy leyendo por mi desconocimiento,eso del catch tank me suena a chino.

y como dicen que el saber no ocua lugar,si alguien me explicase un poquito en resumidas cuentas que es el catch tank y su funcion lo agradeceria. (ya sabeis que soy un poco o muy torpe pa la mecanica)

[BiLLyTK]

no entiendo nada de este post,ni entiendo nada de lo que estoy leyendo por mi desconocimiento,eso del catch tank me suena a chino.

y como dicen que el saber no ocua lugar,si alguien me explicase un poquito en resumidas cuentas que es el catch tank y su funcion lo agradeceria. (ya sabeis que soy un poco o muy torpe pa la mecanica)

Es un deposito de decantacion de aceite. Su funcion es la de tener un sitio donde decantar los gases de aceite provenientes del motor, por su funcionamiento, y que estos gases , que normalmente se redirigen a la admision, pasen primero por dicho deposito para que no manchen la admision, (osea minimo)

[dieguin]

ok Sñor Emilio!!! muchas gracias por la aclaracion!!

[dieguin]

esque eso de leer y no entender y quedarse con la ignoracia....

[Dragon]

Hola alguien me podria poner una foto de como se pone en un seh? Gracias

[choferbus]

Hay por hay un brico de como fabricarte uno, lo de ponerlo es a tu gusto.

[Dragon]

ah gracias, lo buscare

[BiLLyTK]

una duda, y este? que tiene dos bocas laterales y una superior??????

[Tiparraco]

Lo de la calefacción de la mariposa es una cosa que tampoco veo necesaria anular. Al fin y al cabo lo que se consigue con ello es una óptima temperatura de la admisión y una mejor homogenización de la mezcla, por lo que puede resultar mayor la ganancia dejando la calefacción y teniendo la mezcla más homogénea que bajando un poco la temperatura de la mezcla. Si no recuerdo mal, la más eficiente era de 15º C.

Yo me imagino que aún siendo un coche alemán, donde suele hacer más frio, ya se tienen en cuenta rangos de temperatura de otras zonas, no se, es algo a lo que tampoco le veo demasiado relevancia, máxime cuando el colector también esta en parte calefactado.

En cuanto al catch tank, la opción más límpia es recircular los vapores filtrados de nuevo a la admisión, pero claro, es más elaborado. Como ventaja es que puedes currártelo y no tener que anular ninguno de los 2 manguitos.

Un saludo.

[BiLLyTK]

Lo de la calefacción de la mariposa es una cosa que tampoco veo necesaria anular. Al fin y al cabo lo que se consigue con ello es una óptima temperatura de la admisión y una mejor homogenización de la mezcla, por lo que puede resultar mayor la ganancia dejando la calefacción y teniendo la mezcla más homogénea que bajando un poco la temperatura de la mezcla. Si no recuerdo mal, la más eficiente era de 15º C.

Yo me imagino que aún siendo un coche alemán, donde suele hacer más frio, ya se tienen en cuenta rangos de temperatura de otras zonas, no se, es algo a lo que tampoco le veo demasiado relevancia, máxime cuando el colector también esta en parte calefactado.

En cuanto al catch tank, la opción más límpia es recircular los vapores filtrados de nuevo a la admisión, pero claro, es más elaborado. Como ventaja es que puedes currártelo y no tener que anular ninguno de los 2 manguitos.

Un saludo.

claro, esa es la idea dani... querría poner el catch tank como paso intermedio a la entrada de los gases de aceite en la mariposa... por eso preguntaba por ese de 3 bocas... que si serían 2 de entrada y una de salida o dos de salida y una de entrada o comoo....¿?