acortar recorrido palanca de cambios.

[BiLLyTK]

Gracias gente. voy a ver si encuentro algo.
Me gustaria saber si es seguro. Si no se rompera o se saldra del sitio en mitad de un Rally.
Pero mirare a ver la pieza como es y si la puedo hacer o mejorar si no la encuentro.
Muchas gracias. estais invitados a 30 euros de goma.

Si se te sale es porque lo habrás dejado mal puesto... y romperse no creo que se rompa, tiene pinta de ser mas duro que el de serie, pero vamos, son cosas que te pueden pasar con cualquiera

[bayo_gsi]

con eso no resulta mas duro cambiar de marchas?un saludo

[BiLLyTK]

un pelin mas, pero no te creas... simplemente hay que meter la marcha mas decidido... pero tambien es verdad que no hay dudas luego de si ha entrado o no xD

[GSi_4ever]

Buenas!!!

Pues si, soy yo el que vendía el GEAR SHIFT SHORTNER, q por cierto... se nos va para Asturias!! JEJJEJEJEJje. A ver si actualizo el mensaje, y lo quito ya!

Decir que éste que vendo, lo compré para mi Kadett 2.0 8v y no lo llegué a montar, pero si monté uno en el Tigra... y el tacto es mucho más deportivo, seco si me apuras. Las marchas entran algo más duritas, pero sin holgura ninguna. En cuanto al recorrido, lo deja entorno al 50% del mismo (como anuncia el fabricante/distribuidor).

El montaje es bastante simple, y en cuanto a fiabilidad... tiene exactamente la misma que el de origen, ya que no deja de ser la misma pieza con diferentes cotas, quiero decir... q no es ningún invento raro.

Y encontrarlo... puedes echarle un ojo a la página de MTech

http://www.mathijssentechnics.nl/

En el glosario de la izquierda [GEAR SHIFT SHORTNERS].

Un saludo!!

[Joshman_GSI]

Y realmente se nota una buena diferencia en aceleración y eso?? es que es una delas cosas que sí le noto al asta, que tiene un recorrido un poco largo. Y en su funcionamiento acorta las marchas pero sin poner en peligro la fiabilidad de la caja, no?? me refiero a que no la fuerza o deja al límite, de manera que haya más peligro de que casque...

[portielles]

Y realmente se nota una buena diferencia en aceleración y eso?? es que es una delas cosas que sí le noto al asta, que tiene un recorrido un poco largo. Y en su funcionamiento acorta las marchas pero sin poner en peligro la fiabilidad de la caja, no?? me refiero a que no la fuerza o deja al límite, de manera que haya más peligro de que casque...

La aceleracion va a ser la misma. No acorta las marchas, lo que acorta es el recorrido de la palanca. Lo que hace es que el cambio de marcha lo puedas hacer un pelin mas rapido, pero apenas imperceptible.

Un saludo.

[GSi_4ever]

Y realmente se nota una buena diferencia en aceleración y eso?? es que es una delas cosas que sí le noto al asta, que tiene un recorrido un poco largo. Y en su funcionamiento acorta las marchas pero sin poner en peligro la fiabilidad de la caja, no?? me refiero a que no la fuerza o deja al límite, de manera que haya más peligro de que casque...

Exactamente, como dice portielles... la aceleración dependerá de lo rápido que seas tú metiendo las marchas, ya que este sistema sólo acorta el recorrido de la palanca. No influye para nada en la relación de marchas.
Y, para q te hagas una idea, todo lo que es el sistema de varillaje del cambio, su función es la engranar las marchas dsd el interior del vehículo (obvio), pero aparte... su diseño también se realiza pensando en la comodidad. Si la palanca de cambios fuese más larga (en vez de tener el pomo a 20cm's de la base, estuviese a 40cm, x ejemplo...) el recorrido de la palanca tmb sería mayor y viceversa (por aquello del momento de fuerzas).
Con esto quiero decir que, la fiabilidad para la caja de cambios es exactamente la misma, ya que tú de caja para adentro no estás modificando nada, simplemente su accionamiento externo.
Otro ejemplo sería el de montar un volante más pequeño, en este caso, digamos que la dirección se volvería ligeramente más "directa".


Un saludo

[Joshman_GSI]

Exactamente, como dice portielles... la aceleración dependerá de lo rápido que seas tú metiendo las marchas, ya que este sistema sólo acorta el recorrido de la palanca. No influye para nada en la relación de marchas.
Y, para q te hagas una idea, todo lo que es el sistema de varillaje del cambio, su función es la engranar las marchas dsd el interior del vehículo (obvio), pero aparte... su diseño también se realiza pensando en la comodidad. Si la palanca de cambios fuese más larga (en vez de tener el pomo a 20cm's de la base, estuviese a 40cm, x ejemplo...) el recorrido de la palanca tmb sería mayor y viceversa (por aquello del momento de fuerzas).
Con esto quiero decir que, la fiabilidad para la caja de cambios es exactamente la misma, ya que tú de caja para adentro no estás modificando nada, simplemente su accionamiento externo.
Otro ejemplo sería el de montar un volante más pequeño, en este caso, digamos que la dirección se volvería ligeramente más "directa".


Un saludo

ok. ya, lo de la aceleración lo decía por el tema de que como recorres menos, lo haces más rápido... aunque será imperceptible. Lo que sí puede ser es una "ganancia psicológica", jeje, lo digo porque cuando cambio rápido, como hay que esperar a que engrane bien, (sobre todo de 1ª a 2ª), me parece que tarda mucho, pero con esa cosa se engranará más rápido supongo.

Pero entonces es útil,no?? porque si no pone nada en peligro y te beneficia de acortar el recorrido. Aunque claro a lo mejor es un poco cara para el beneficio...