eliminar caudalimetro?¿

[jazenkiller]

De ridicula longitud o de ridiculo diametro billi? porque no es lo mismo XD.

Un tubo gordo para cuatro puede ser mejor que 4 pequeños....es un tema de caudal y los tubos cuanto mas finos, mas influye el rodamiento viscoso con las paredes de los mismos.

Eso de 195 por una admision simplemente....me parece cuanto menos exageradisimo!

Lo que si he visto son admision (colector) que en un ST daban 15 cv mas en banco, antes y despues....admision de marca buena de 600€ y tal. Ahora, hablamos de un 7% de mejora, no del 20% que prometen esos SBD....

Lo que si me creo es que 4 tubos individuales tengan mejor llenado gracias a las resonancias, de igual forma que los escapes.

[kike_gsi8v]

De ridicula longitud o de ridiculo diametro billi? porque no es lo mismo XD.

Un tubo gordo para cuatro puede ser mejor que 4 pequeños....es un tema de caudal y los tubos cuanto mas finos, mas influye el rodamiento viscoso con las paredes de los mismos.

Eso de 195 por una admision simplemente....me parece cuanto menos exageradisimo!

Lo que si he visto son admision (colector) que en un ST daban 15 cv mas en banco, antes y despues....admision de marca buena de 600€ y tal. Ahora, hablamos de un 7% de mejora, no del 20% que prometen esos SBD....

Lo que si me creo es que 4 tubos individuales tengan mejor llenado gracias a las resonancias, de igual forma que los escapes.

en serio, es que no estas comprendiendo lo sustancial de la mejora, no es una modificacion light precisamente, cualquier kit car oficial y cualquier coche gordo de rallyes atmosferico monta TB´s, y son coches que sacan 300cv en un 2.0 16v. es como montar una carburacion gorda, solo que con las ventajas de la electronica. los m3 como te ha dicho emilio, desde sus inicios montan el sistema, y si te fijas en el rendimiento cv/litro veras que pocos coches hacen algo parecido sin turbos de por medio

P.D: es el sistema que usan las motos deportivas. motores de 600cc con 125cv o de 1000cc con 170cv.......TB power!!

[jazenkiller]

Es la primera vez que veo que a un atmosferico se le pueda sacar tanto por una simple ''admision'', la verdad.

Siempre lo vi mas cosa de reforzar, reforzar, subir de rpms, cambiar distribucion y lineas de admision y de escape y aligerar elementos....pero 40 cv con una admision solo, es que me sigue pareciendo bestial, si me dices 40 cv con el resto del motor ya adaptado a esa admision, entonces si me lo creo, pero cascandosela a un motor que lo demas este de serie...que importara el caudal que pueda dar esa admision si por temas de distribucion la admision y escape de aire esta limitada?

Ahora, lo que si os dare la razon es que tiene sentido que para buscar potencias altas, eso si.

[BiLLyTK]

que importara el caudal que pueda dar esa admision si por temas de distribucion la admision y escape de aire esta limitada?

no importa casi nada, ya ves... todo el mundo intentar hacer que la admision sea lo menos restrictiva posible y ahora resulta que da igual, vamos, que al motor al ralentí, con la mariposa/s cerrada le entra el mismo aire que cuando la mariposa está totalmente abierta.... si no?
imaginate la mariposa, como acelera mas el coche, cuando la mariposa esta abierta totalmente o cuando la mariposa está a 3/4 ? segun tu no importa el caudal...

seguro que a ti te da igual correr y respirar a pleno pulmon que hacerlo a traves de una pajita...

[jazenkiller]

Yo aun no he conducido un vehiculo que ande mas con la el pedal pisado a fondo que pisado a 3/4....ni moto.

Lo que si tengo claro es que estas cosas no se diseñan al tun tun...si hay que tener un caudal alto para dar 150 cv, se sobredimensiona la mariposa por encima del diametro del colector para comepensar el ''estorbo'' que resulta esta aun abierta del todo en mitad del cuerpo.

Asi mismo, tambien se sobredimensiona en parte colectores y admision en general para que aun con la mierda de los años que reducen levemente el diametro y sobre todo, el indice de resbalamiento de las paredes (que influye y mucho en el caudal) no haga que se pierda demasiado rendimiento...

Estas cosas se diseñan con 50 tios detras de ordenadores, unos cuantos motores en una sala especial con banco de potencia y todos ingenieros. Eso si, para nuestro caso hicieron un motor deportivo fiable y economico, no un motor para rallies de corta duracion (600-2000 kms).

No es facil mejorar la admision de serie con el resto de motor de serie....eso esta clarisimo.

Ahora, que si quieres potenciarlo mas cambiando distribucion, lineas, aligerando, aumentando compresion, aligerando y reforzando necesites otra admision, pues es logico que necesites cosas a medidas...no son las mismas rpms, ni las mismos caudales maximos, ni nada de nada.....

Es como si quieres pinchar y fabricas un tenedor....si quieres tomar sopa con el tenedor, tendras que hacerle muchas reformas y el diseño original ya no vale....

[BiLLyTK]

Yo aun no he conducido un vehiculo que ande mas con la el pedal pisado a fondo que pisado a 3/4....ni moto.

ah no? osea corre lo mismo un coche a medio pedal que con el pedal a fondo no? chico, no me malinterpretes, pero no me molesto en leer mas, lo siento, con esto me vale...

[K_V6]

Xdddd, todo esta inventado como os dicen googlear un pokito q hay mucha info y muchas cosas, las cuales son caras no, carisimas q pueden llegar a sorprender, subir 40cv a un atm claro q se peude hacer pero no con "dos pelas" como se podria hacer en un turbo claro esta.

No se si es q hablais de cosas diferentes o es q andais encerrados en un mundo en el cual no se kieren ver las cosas q estan demostradas. Un sistema de esos de guillotinas es la polla con cebolla, como dioce Emilio el M3 los lleva de serie. Sera por algo cuando solo lo montan ese tipo de vehiculos de alto rendiemiento y no todos. Caros pero eficientes, muy eficientes

[jazenkiller]

ah no? osea corre lo mismo un coche a medio pedal que con el pedal a fondo no? chico, no me malinterpretes, pero no me molesto en leer mas, lo siento, con esto me vale...

No, a medio pedal no, ha 3/4 del final (un poco mas de hecho, hacia apertura total), pero ningun eh? ni la 250, ni la 650, ni la 750 de ahora, ni el astra, ni el vectra, ni el atos nada...entre el total del todo y un poco menos del final, era exactamente lo mismo.

Llamame cateto si quieres pero es lo que hay.

De hecho, hace 4 dias decidi de noche con la autovia vacia probar el astra....pisandole a fondo o a algo menos del fondo era exactamente lo mismo, 220 y poco a 6400 o asi(no recuerdo las rpms exactas)...y a 6500, tan cerca del corte, es donde se hace el consumo de aire maximo, asi que ahi es cuando mas se deberia notar la diferencia entre el total y un poco menos.

El Atos que decir, iba todo el dia a lo que daba con el..y con la 250.La actual la he probado unas cuantas veces a ver lo que daba y tambien la 650.

Es que no se porque dices ''osea el tuyo anda lo mismo con el pedal a mitad que a fondo''....que exagerado eres.

El caudal lo dicta la cilindrada y las rpms, no hay mas, punto pelota...y siempre es algo menor del teorico debido a las velocidades que se trabajan(inercia del aire, momento lineal ...llamalo como quieras) que siempre hace que quede dentro aire sucio porque el llenado y vaciado no son 100% eficientes.

Pero nada, sere un cateto...jejeje

[BiLLyTK]

De ridicula longitud o de ridiculo diametro billi? porque no es lo mismo XD.

de ridicula longitud y de diametro... pues el que tiene la tobera de admision, para que mas xD

Eso de 195 por una admision simplemente....me parece cuanto menos exageradisimo!

exageradisimo? menos mal que te he dicho que es el kit BASICO, si te digo que se pueden sacar mas caballos igual te caes de culo...

Lo que si he visto son admision (colector) que en un ST daban 15 cv mas en banco, antes y despues....admision de marca buena de 600€ y tal. Ahora, hablamos de un 7% de mejora, no del 20% que prometen esos SBD....

de verdad, gogleea un rato y busca de que va el sistema de mariposas individuales, que por lo que veo te vas a llevar sorpresas...