[Kadett E] Me funde las baterias

[roncete]

El conjunto donde van las "escobillas" (que se llaman realmente "delgas", los alternadores no tienen escobillas, sino delgas), es el regulador y eso si se remanufactura un alternador debería ponerse nuevo, al igual que los rodamientos sobre los que gira el rotor, con eso y si el rotor no tiene ningún bobinado quemado tienes alternador para los restos.

S2

Incorrecto. Pienso que te has liado al escribir simplemente porque sé que tienes conocimientos más que de sobra al respecto

Las escobillas antiguamente (pero muy antiguamente) eran "escobillas" metálicas literalemente que rozaban contra unas piezas, generalmente fabricadas de cobre, donde van soldados las terminaciones de cada bobinado. Ahora son aleaciones de carbon con más o menos componente metálico.

Las escobillas hacen contacto por presión en las delgas del colector, que a su vez juntas forman el conjunto del colector. El numero de delgas puede variar dependiendo del numero de bobinados que lleve el motor en cuestión. LAs delgas se pueden rectificar en un torno a tal efecto para igualar la superficie de contacto que se deteriora por el chisporroteo que se produce en el colector al contacto con las escobillas, esto es especialmente notable en los motores.

En los alternadores de Opel yo he encontrado lo siguiente.
Las escobillas se pueden vender con el soporte de las mismas completo o incluso sueltas para sujetar con una simple pletina, como es el caso de los alternadores Lucas que montán los Vectra de 70Amp. Opción especialmente recomendable esta ultima porque las escobillas cuestan cuatro perras, y el conjunto/soporte (sin regulador) al ser pieza de repuesto del propio alternador nos pueden meter un minisablazo tontamente.

Algún Kadett ha equipado alternador Bosch de 65A, pero es una ilusión encontrarlo en ellos. El EPC dice que en caso de montar D/A se monta este alternador ¿¿¿¿????. NPI.

Saludos.

[Cherno]

A mi me pasaba lo mismo porque las dos etapas tiran de lo lindo y le casqué un alternador de un vectra de 70ah y ya se me corrigió el problema, de todos modos ahora que he leido eso de meterle los cables con mas sección para que no se calienten tanto creo que lo voy a hacer, porque seguro que se ponen al rojo vivo.

[hamatoma gsi]

A mi me paso algo parecido pero llevo solo una etapa de 800, intente ponerle el de 70Ah pero no me entraba bien... total, le puse el suyo de 55 Ah creo, y una bateria bosch silver que no me acuerdo de cuanto amperaje pero no creo que excediera mucho lo del alternador y ahora dejo el coche parado 2 semanas, sin alarma conectada claro, y arranca a la primera y sin un amago de bajon.
Lo de los cables del alternador yo lo hice y se nota que carga mejor, aparte de que estaban a machacadetes, jeje
Espero que lo arregles pronto que es una jodienda andar asi

[3DFx]

e estado sin inet unos dias,esta semana me acerco por mi extrabajo y espero que no me hayan tirado nada

[Flama]

Ok, Juanjo pasame el telefono y yo te llamo ok??, y asi te llevo la luz interior, jijij.

Gracias.

[jazenkiller]

Bueno, a ver si alguien me explica concretamente que tengo que pedir y que tengo que cambiar y mas o menos lo mas importante en lo que me tengo que fijar al hacerlo...ya que quiero hacerle esta semana lo de las escobillas a ver si carga con mas intensidad.

Se que soy una cerda ++++ y un miserable comodon, pero es que sino tardare mas en hacerlo y asi me aprovecho de vuestro infinito saber .

Otra cosa, cuanto me tienen que cobrar en la tienda de repuestos por eso mas menos?

[roncete]

Bueno, a ver si alguien me explica concretamente que tengo que pedir y que tengo que cambiar y mas o menos lo mas importante en lo que me tengo que fijar al hacerlo...ya que quiero hacerle esta semana lo de las escobillas a ver si carga con mas intensidad.

Se que soy una cerda ++++ y un miserable comodon, pero es que sino tardare mas en hacerlo y asi me aprovecho de vuestro infinito saber .

Otra cosa, cuanto me tienen que cobrar en la tienda de repuestos por eso mas menos?

Sáca una foto al alternador para saber cual tienes, porque dependiendo de si es un Bosch o un Lucas (Eskaiguoulqer) puedes cambiar conjunto de escobillas/regulador o solo escobillas (mucho más barato esto ultimo).

Si es Bosch K1 de 55Amp más vale que busques un repuesto equivalente, porque el regulador cuesta más de 30€ original. Y aviso de que yo le puse un Magneti Marelli de sustitución y a los pocos meses el regulador se quemó. Supongo que el regulador original aguantaba más.
Cuando pillé el alternador Lucas de 70A lo desmonté completo para limpiarlo y le cambié las escobillas que las venden sueltas, estas solo cuestan unos pocos euros.

Saluds

[jazenkiller]

Ok, eso hare, aunque para empezar os doy la pista de que es un 2.5 del 92.

[kadette16sv]

Incorrecto. Pienso que te has liado al escribir simplemente porque sé que tienes conocimientos más que de sobra al respecto

Las escobillas antiguamente (pero muy antiguamente) eran "escobillas" metálicas literalemente que rozaban contra unas piezas, generalmente fabricadas de cobre, donde van soldados las terminaciones de cada bobinado. Ahora son aleaciones de carbon con más o menos componente metálico.

Las escobillas hacen contacto por presión en las delgas del colector, que a su vez juntas forman el conjunto del colector. El numero de delgas puede variar dependiendo del numero de bobinados que lleve el motor en cuestión. LAs delgas se pueden rectificar en un torno a tal efecto para igualar la superficie de contacto que se deteriora por el chisporroteo que se produce en el colector al contacto con las escobillas, esto es especialmente notable en los motores.


Saludos.

Pos tienes razón, las delgas van en el colectro (rotor) y de normal a no ser que el alternador esté muy trillado o las escobillas se hubieran desgastado en exceso y se hubieran comido los contactos no se suelen tocar... Guille al final a uno se le va la pinza... será por los años...

S2