upgrade a bloque 2.2 o 2.4

[Apocalypse_888]

Aunke no se...algún motor "relajado" habrá que variando la carrera cambiando bielas o yo que se que, se podría hacer alguna locura...a ver a ver que ahora me estoy emparanoiando yo...por ejemplo, en los astra G, aki eran 2.0 de 136cvs, y en EEUU (o por ahi) eran 2.4 y si no daban los mismos caballos, como mucho andarían por los 140...con esto quiero decir, que con 0.4 más de cilindrada no han conseguido potencia, si a ese motor se le exprime de alguna parte, para que vaya más alto de vueltas, mas rabioso en vez de la pinta de perezoso que tiene (2.4 y solo 140cvs??) pues sería un gran avance, pero estamos hablando de motores ya con dos árboles de levas, seguro que los soportes no coinciden, a cambiar cableados, etc, etc, etc...
Vamos, dejemos de desvariar, jejeje...SALUDOS

[kike_gsi8v]

bueno antes de nada comentar, que por si no se aprecio la idea del post, es del estilo brainstorming, para teorizar y debatir, que no tengo intencion de llevarlo a cabo eh? solo es para ver las opiniones de la gente y por si alguien tenia referentes de otras webs o algo. con la calculadora en la mano ya se que es mas practico/economico/sencillo upgradear a lo conocido, pero donde estaria la gracia de hablar sobre eso?

Hola, hay q tener en cuenta q si queires mantener la culata del 20seh el bloque c24ne no comparte nada, este seria de arquitectura CIH.
Para ponerle un 2.2 tiene q ser el de opel codigo x22xe o en daewoo T22SED o si no el c24se q es un 2400cc con 87.5 de diametro y 100 de carrera, pero ese yo nunca lo he visto en directo, se supone q lo montan algunos isuzus, holden etc etc.
Despues tb estan los motores x24se y x24xe q son en 16v pero estos creo q son casi imposible de conseguir aqui pq estan destinados mayoritariamente para america.

Saludos

la arquitectura CIH, a parte de ser longitudinal frente a transversal y cambiar los apoyos, no se a ciencia cierta con el bloque en la mano que mas cambia, pasos de aceite, agua etc. todo seria compararlos teniendolos juntos, pero esta claro que todo operacion de este tipo conllevaria algo de bricolaje

tambien se podria poner toda la gestion electronica del 20seh en el c24ne , qitar catalizador aunmentar la relacion de compresion y buscar un arbolito que se parezca al del seh para el c20ne o en su defecto mandarlo ha hacer. Esto lo he pensado ahora mismo no se de su fiabilidad pero parece muy factible (bamos creo yo je je je).

el arbol es el mayor problema, ya que el de cualquier 2 litros quedaria corto, porque el 2,4 de carrera corta tiene mas distancia entre cilindros, y el arbol no llegaria. la electronica es totalmente compatible, ambos funcionan con M1.5

Un tema, comparten soportes de motor? O al menos, son similares? Es que los pasos de longitudinal a transversal suelen llevar follon.

Mucho me extraña que no se haya hecho ya... De todas formas si que se puede variar carrera con un mismo bloque no? Vamos, con un cigüeñal de mayor desplazamiento y bielas mas cortas... Eso al menos es lo que pasa en Honda con los b16 y b18...

Pero igualmente no se yo que tal tacto tendría un c24ne... siendo de 4x4... huele a perezoso y no creo que haya mucho material para potenciar todoterrenos... y menos este, pero todo es mirarlo.

con las cifras en la mano es ligeramente mas perezoso en los picos de par y potencia, pero nada exagerado y que una SEHizacion no pudiera arreglar. la ausencia de material es lo que limita la ganancia que se podria obtener...

joder tronco yo esto lo veo cualquiera de las opciones un percal de alucine...aun siendo capaz de acortarle la carrera para hacerlo mas rabioso, y consiguiendo adaptar algun cableado que adapte bien los tiempos de inyección para ese "nuevo" motor, nos queda el tema de que si queda demasiado soso, tendrías que tirar de un cigueñal diferente, modificado, etc (vamos a simple vista sin estrujarme muxo el coco lo veo casi imposible) y ya si mencionamos que tiene que haber un árbol de levas que se compajine bien los tiempos de apertura y cierre con las nuevas pistonadas y tiempos de inyección...BUUUUUUUUUUUUUUUUUUFFFFFF! por la mitad del dinero que inviertes en este proyecto sin garantías, tienes montado un 20XE, o incluso un 25XE ;-) y una vez el V6 dentro de tu kadett, ya si te dejo que varíes lo que kieras para hacerlo mas cañero o lo que sea, pero culata de uno, bloque de otro, pistones de otro, arbol de otro...vamos! que o conoces un desguace por ahi especializado en opel y te lo tienes muy calladito, o yo que tú le dejaría de dar vueltas a este tema ;-)

acortar carrera no es una opcion en niguno de los donantes, ya que precisamente si lo que buscamos es mayor cilindrada, no tendria sentido acortar carrera, el tema es aprovechar las cotas de los motores que ya existen, y como dije mas arriba, el cableado y la inyeccion son compartidos, ese no seria problema

venga señores solo hace falta que alguien ponga un link calentito xDDD