Tienes que desatornillar el conmutador de de la mariposa, primero afloja un poco los tornillos pero no los sueltes del todo.

Si mueves con suavidad la cajita oiras un "click".
Ese click coincide cuando accionas el acelerador y vuelve a sonar cuando lo sueltas. El tema es ese, una vez que lo vuelvas a montar tienes que fijarlo cuando el click haya sonado, y asegurarte que al abrir la mariposa tan solo una rendija suena el "clik" y para volver a sonar al dejarlo en posición de ralentí. (esta noche soñaré con el jodio clik de los huevos...).

En fin. Una vez dominado el clikeo quita los tornillos del todo (cuidadin no se te caigan y vayan a parar a los peores sitios).
Tira hacia afuera del conmutador, tiene un moleteado interno para que se ajuste al eje de la mariposa.
Quitas el conector y ya lo tienes.

Si miras los pines verás que pone 3 - 18 - 2. Ahora pasamos a la prueba.

Control de ralentí:
Tienes que llevar el giro al tope hasta oir el put-o clik, entonces entre los bornes 2 y 18 tiene que darte 0 ohmios, si lo sueltas (es como si aceleraras un poco) debe pasar a infinito (no hay contacto).

Control de plena carga:
Ahora los bornes 3 y 18, si giras el conmutador como si estuviese acelerado, debe pasar de circuito abierto a medirte 0 ohmios (contacto cerrado) en un momento (maxima apertura de mariposa).

Espero que no te hayas liado, pero me gustaria que te hicieses la idea de como sería mirarlo con el conmutador montado en su sitio, claro que si pillas en un desguace un cacho de la instalación del Kadett podrás aplicar el tester in-situ al motor.

Un saludo.