Inyectores limpitos

[VectraSound]

Hola,

Si son de Vectras/Calibras, si
De Astras, no.

de ser, serían de kadett; pero no entiendo lo de "de astra no", acaso se montó un seh en astra que yo no sepa?

Efectivamente kike, la culpa la tiene el aniversario.. es que ya no solo kilm3r e echa la bronca por no verme el pelo, sino que esta vez se presentó allí su padre Paco, y claro, ya la cosa A-C-O-J-O-N-A

Un saludo.

[Tropic]

Hola,




de ser, serían de kadett; pero no entiendo lo de "de astra no", acaso se montó un seh en astra que yo no sepa?

Efectivamente kike, la culpa la tiene el aniversario.. es que ya no solo kilm3r e echa la bronca por no verme el pelo, sino que esta vez se presentó allí su padre Paco, y claro, ya la cosa A-C-O-J-O-N-A

Un saludo.

Venga, lo doy mascadito...

Entre Calibras/Vectras NE/SEH, son iguales (M1.5)
Entre los anteriores y un Astra NE no, son de mas caudal (M1.5.2)

[Guseshe]

roncete, es fácil limpiar el cuerpo de la mariposa?, es que no tengo ni idea de donde está porque tengo pensado llevarlo a que le limpien la válvula de ralentí y la admisión y sé que en teoría esas cosas son "fáciles" de hacer por uno mismo, pero como ya he dicho en más de una ocasión me da miedo meterle mano al Kadett xD.

Saludos.

[kike_gsi8v]

Venga, lo doy mascadito...

Entre Calibras/Vectras NE/SEH, son iguales (M1.5)
Entre los anteriores y un Astra NE no, son de mas caudal (M1.5.2)

cuales son los caudales respectivamente? siempre imagine que en todos los 2.0 8v eran iguales, aunque segun que fuente consultes muchas se contradicen...

saludos

[Tropic]

Referencia Bosch / Flujo en cc/min a X presión de alfalfa / Impedancia / CV máximos por inyector

Calibra/Vectra C20NE/20SEH 8V
Bosch 0 280 150 725 ----- 170 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 34 CV

Astra GSI C20NE 8v
bosch 0 280 150 747 ----- 192 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 38 CV

[Irmscher_Vectra]

Referencia Bosch / Flujo en cc/min a X presión de alfalfa / Impedancia / CV máximos por inyector

Calibra/Vectra C20NE/20SEH 8V
Bosch 0 280 150 725 ----- 170 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 34 CV

Astra GSI C20NE 8v
bosch 0 280 150 747 ----- 192 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 38 CV

Info de calidad!!!

Los inyectores que me incluiste en mis compritas cuales eran? estaban en buen estado?

Saludos!

[roncete]

Referencia Bosch / Flujo en cc/min a X presión de alfalfa / Impedancia / CV máximos por inyector

Calibra/Vectra C20NE/20SEH 8V
Bosch 0 280 150 725 ----- 170 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 34 CV

Astra GSI C20NE 8v
bosch 0 280 150 747 ----- 192 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 38 CV

Añado:
Bosch 0280 150 725, son de color negro y son los que veis en la foto que colgué al principio de este hilo. Tambien los monta el motor 18SE, el mio.

Los 747 (aparte de un boeing) son amarillos??. Creo que si es yes tengo unos que saqué de un Saab.

Aunque por otro lado no estoy muy convencido en cambiar así a la ligera los inyectores sin variar la centralita de inyección, supongo que estará programada para un caudal de inyector determinado por el programa de la misma.

Opino que si una variación por suciedad en los inyectores puede hacernos perder rendimiento y ocasionar fallos, tambien puede ocasionar trastornos todo lo contrario, un inyector/es que metan más caudal de gasolina de lo que la centralita y su programación esperan.

No comprendo porqué nos iba a zumbar mejor el motor por tan SOLO el cambio de unos inyectores sin más.

Un poco de teoria arrojaria luz sobre esto, no?

Saludetes

[kike_gsi8v]

meter mas caldo sin mas lo unico que hace es hacerte un agujero en el bolsillo.....todo lo que no vaya acompañado de mayor consumo de aire es tirar el dinero...otra cosa es que dentro del mismo caudal, pongamos inyectores de mas chorros que pulvericen mejor, entonces si compensa

con mas caldo parece que el coche anda mas porque ganas algo de aceleracion si va rico en bajas, pero en el computo global para potencia seguro se resiente. todo lo que vaya por encima o por debajo de la mezcla estequiometrica es rendimiento desaprovechado

[roncete]

Es que más o menos por ahi van los tiros.

Si le cambias la admisión junto a los inyectores pues ya modificas la entrada en pistones y mejorando la admisión (estilo Lexmaul y tal) pues lo haces todo acorde a las nuevas caracteristicas y aprovechamiento de ese aporte extra, pero meter por meter (eso me gustaria a mi... XD) me da a mi que incluso se podria jorobar el tema estequiometrico (esta palabra la usas delante de personas que no saben de mecanica y te hacen la ola o te pegan una paliza).

Creo que me quedaré con mis inyectores negros, todo sea que los haya destrozado con los ultrasonidos cuando los monte de una santa vez, pero no creo. Por cierto, los pienso pintar otra vez pero de otro color más chulo, hala!

[roncete]

Buenas a todos. Ya están todo montado otra vez, esta es la impresión.

Esperaba hoy al montarlos una mejora, al menos psicologica, en respuesta más precisa y rapida del motor, tambien he limpiado todo el cuerpo de la mariposa de admisión desmontandolo para que el efecto fuera espectacular...

NI FLOWERS!.

No sabia yo que tenia tan bien los inyectores, porque no he notado absolutamente nada, la verdad es que las puntas no presentaban nada de carbon ni grasitud.
No he notado nada de mejoria, me sigue tirando a caballeo cuando desacelero hasta ralenti.

Además tenia un problema antes de limpiarlos que persiste.

Lo comentaré en un hilo nuevo porque necesito opiniones de ese tema en concreto.

Saludos