Cita Iniciado por dani_type_r Ver mensaje
Claro, es mejor no revisar los motores y exponerse a que una serie te salga mal. Mas que nada este hombre me lo dijo porque estuvo trabajando en el departamento de montaje de motores y desarrollo en seat hace ya años, y es algo que el ha visto en primera persona.

Si quereis creerlo o no, es otro tema. Ya he dicho que cada cual puede pensar lo que quiera, evidentemente.

En cuanto a los bancos, no todos son iguales, y otra cosa, cuando habeis visto que alguien meta un MOTOR en banco de potencia? Habeis visto los test en banco de las motos? Hay como 3 potencias distintas. En fabrica se prueban y se miden a la salida del cigüeñal, y en revistas y particulares se miden a la salida de la rueda.

Claro que el deterioro de cada coche es diferente con el tiempo, y que unos mermaran mas que otros en funcion de como han sido tratados.

Por otra parte, los niveles de control de calidad hoy dia son muy altos, o deberian, y las diferencias existentes entre 2 motores deberian de ser minimas. Por eso, un grupo de ingenieros no puede diseñar un motor y decir "tiene entre 140 y 180 caballos en el mejor de los casos, asi por encima".

El tema de "en banco dan mas caballos para pagar menos fiscalidad", es falso, ya que se relacionan parametros de medida del motor, no de su potencia real, es un coeficiente.

Seguro que me dejo algo, pero bueno, sigo diciendo, es mi opinion, cada uno que tenga la suya.

Saludos!

WEnas y vamos a entrar en polemica jejej

Vamos a ver trabajo en fabrica y es correcto que todos los motores pasan por puevas de calidad los cuales todos pasan hay unos varemos creo de un 5 % tanto

por debajo como por arriba, sin un motor supera ese 5 % de potencia no se lo queda nadie simplemente nunca dan 5 por arriba jejej y si lo dan pues... "que lo

disfrute el que lo compre" ya esta todo bien pensadoy mas en fabrica para que todo de lo que tiene que dar, en cambio si da 5% se revisan los sensores etz, si

el coste de tiempo de mirar que le pasa es superior al fabricar otro entra en juego el contenedor.

Todos los motores estan ya creados para aguantar unos esfuerdos y dar x caballos que en un momento den mas, pues todos sabemos esos factores aire,

oxigeno, frio, calor. En un turbo estos factores ya se sabe que se aprecian mas o no?

Meter a un fr a las 3 de la tarde en agosto y en sevilla en un banco de potencia a ver que pasa.

Que en las pruevas vayan algo tocados.......no se puede que sea una forma de vender mas.

Que un kadett que este en condiciones, con su electronica intacta sus sensores funcionando a la perfeccion pueda contra un fr me lo creo y lo he visto.

Tenemos que tener en cuanta que todos nuestros coches han tenido tratos muy diferentes y que a la hora de un estrujon responden diferentes aunque sean el mismo motor, el desgaste de la mecanica tb es diferente.

A todo esto

El mio en banco dio 130 cv si es el banco no lo se, detras mio entro un xsara de 165 y dio 143 o por hay. Fue una kdd del club hay mas gente por hay que puede comentarlo jeje