Con la suspensión en modo normal, el coche da cierta sensación de flotación, aparte de sufrir balanceos y movimientos de suspensión más amplios. Con el modo Sport no vamos a encontrarnos de repente con una configuración extremadamente radical, pero si algo más racing.
Con la suspensión en “modo sport” el GTC no alcanza las sensaciones de un coche con tacto “deportivo”. Los balanceos y los movimientos son notorios, sobre todo tiende a hundir más en el tren trasero que en el delantero a la hora de realizar los giros. Con todos los controles activados, la situación está perfectamente controlada, no existen ni los sustos ni los sobresaltos, todo va sobre raíles. Si mantenemos pulsado el botón Sport durante unos segundos, podremos desconectar el ESPPlus, para tener mas libertad de movimientos.
AIRE BURGUES
La entrada en curva responde con un carácter, quizás, demasiado subvirador y si no somos muy cuidadosos con el gas, el subviraje aumenta de manera desmedida –ni el control de estabilidad lo elimina por completo-. La zaga se mueve generosamente, tanto de forma horizontal como en vertical. En cuanto la provocamos, entra al trapo para ayudar a redondear los giros o para cruzarse por completo. El equipo de frenos cumple correctamente.
Por 26.053 euros tenemos el GTC más potente y equipado, con 6 Airbags (Frontales, laterales, Techo), ABS, control electrónico de estabilidad (ESP), chasis IDS rebajado, suspensión deportiva con Sport Switch, asientos deportivos, parabrisas panorámico, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, faros antiniebla, aire acondicionado y climatizador electrónico.
Los rivales que tiene son de todos los colores y precios. Los que más se asemejan por concepción son el SEAT León 2.0 TFSi Sport-Up de 185 cv –el más económico de todos-, Audi A3 2.0 TFSi Ambition DSG 200 cv y Renault Mégane 2.0T RS 3p 225 cv.
Archivos adjuntos:
Precios y Opciones.xls


SUS RIVALES
Opel Astra GTC Turbo Cosmo 200 cv 26.053 €
Audi A3 2.0 TFSi Ambition DSG 200 cv 32.510 €
Citroën C4 2.0 16v VTS 180 cv 20.950 €
Fiat Stilo 2.4 20v Abarth 3p 170 cv 21.610 €
Peugeot 307 2.0 GT 178 cv 25.940 €
Renault Mégane 2.0T RS 3p 225 cv 29.310 €
SEAT León 2.0 TFSi Sport-Up 185 cv 22.995 €
Toyota Corolla 1.8 VVTL-i TSport 3p 192 cv 25.650 €
VW Golf GTI 2.0 TFSI 200 cv29.250 €
EN POCAS PALABRAS...
DESTACABLEMEJORABLE
Desde nuestro punto de vista el diseño de la carrocería del GTC está muy bien conseguido, siendo uno de los compactos más atractivos del mercado. Tiene unas líneas compactas, una zaga bien rematada y un diseño muy bien proporcionado.
El GTC Turbo puede contar con un generoso grupo de elementos electrónicos que nos hacen las cosas mucho más fáciles al volante. Destaca el sistema de suspensión adaptativo IDSPlus -disponible opcionalmente-.
Tiene un tacto agradable en líneas generales, el motor tiene un comportamiento muy progresivo y por el caracter de su suspensión nos permite tener un compacto de 200 cv que se puede utilizar a diario sin problemas.

El cambio tiene un tacto agradable, pero los recorridos son demasiado largos, aunque se puede manejar con rapidez.
Toda la botonería está bien ordenada y no necesitamos demasiado tiempo de adaptación para hacernos con ella. Tan sólo echamos en falta un botón para accionar el aire acondicionado directamente, ya que para ponerlo en funcionamiento tenemos que entrar en el menú del ordenador.
El maletero no está adaptado para alojar correctamente los triángulos de emergencia y esconde una rueda de repuesto que es de emergencia.