quitar starter automático en 1.6SV

[frc]

Creo que el corsa GT era un 1.3, los piebourg 2E3 se montaron en motores OHC PELOSOS a partir del 1.4, osea, lo montó el 1.4S y el 1.6 S, el 1,3 llevaba un PDSI no un 2E3 y si lo llevaba es más que probable que fuera un montaje posterior...

el 16SH llevaba un GM Varajet II, que es para bloque grande... no es facilmete acoplable a un 16SV, sería cosa de intentar adaptar colector de bloque grande a bloque pequeño...

Lo que puede que sea intersante es pillar un 2E3 de un vectra y sacarle los difusores, por lo que podido leer en un manual del vectra A cortesía del señor eusko_astra, es que los difusores del carburata que montó el vectra 1.6 S, la prepulverización es mayor... cuanto más pulverizado... más chicha... luego igual lo interesante es pillar los chiclés y los difusores de un 2E3 de un vectra y cascaarselos al 2E3 del Kadett...

S2

interesante,uhmm,igual te rucas menos poniendo el carburata entero del vectra,por si se jode alguna junta al desmontarlo o algo.

Los corsas gt,por lo visto si los habia con monocuerpo,pero q los habia con doble cuerpo pierburg 2e3 seguro,de hecho en varias revistas autopista de la epoca q tengo,lo mencionaban,q traia el pierburg pero con diferentes reglajes internos,de ahi los 70cv del corsa envede los 75cv del kadett 1.3
En alguna incluso traia las medidas de los cambios,y lo recomendaban constantemente para los q querian ganar un poco de potencia en sus corsas

[kadette16sv]

interesante,uhmm,igual te rucas menos poniendo el carburata entero del vectra,por si se jode alguna junta al desmontarlo o algo.

Los corsas gt,por lo visto si los habia con monocuerpo,pero q los habia con doble cuerpo pierburg 2e3 seguro,de hecho en varias revistas autopista de la epoca q tengo,lo mencionaban,q traia el pierburg pero con diferentes reglajes internos,de ahi los 70cv del corsa envede los 75cv del kadett 1.3
En alguna incluso traia las medidas de los cambios,y lo recomendaban constantemente para los q querian ganar un poco de potencia en sus corsas

Vale, es la primera vez que oigo lo de corsa gt con carb 2E3... en el "cortijo" no he visto ninguno... pero vamos que si hay publicaiones la respecto... mejor que mejor, más donantes para el día que me haga falta algo para mi 2E3...

Lo de dar el cambiazo... no se... puede que el carburata esté hecho unos zorros por dentro, si tan sólo cambian los difusores y los chiclés lo que cambia... eso sale en dos patadas y se cambia en otras dos, si va mejor, pues se queda así y no va bien con volver a montar las piezas que tenía antes va que se mata... lo de dar el cambiazo al completo... si tienes el carbu mal, pues te puedes arriesgar... pero si tu carbu tiene las juntas en buen estado y está limpio (como es mi caso), yo personalmete no me arriesgo a montar uno procedente de un "cortijo" del que no se si chuta bien o no.

s2

[Bartz]

Revivo este post puesto que tengo un GT 16SV con 160.000 kilometros y el jodido starter es lo unico que me da problemas, en principio a mi padre se lo anularon hace algunos años pero no se lo pusieron manual simplemente lo anularon, el coche cuando lo arranco en frio tengo que estar unos 5-10 minutos con el pedal pisado hasta unas 1.500 revoluciones porque si no se para el motor, cuando la aguja de la temperatura llega a la primera linea azul ya puedo soltarlo y se mantiene solo, aparte si salgo sin calentarlo me da tirones mientras que si lo caliento antes de salir ya no me da tirones, exactamente que piezas tengo que comprar para pasarlo a manual?

[JoseKadett]

Revivo este post puesto que tengo un GT 16SV con 160.000 kilometros y el jodido starter es lo unico que me da problemas, en principio a mi padre se lo anularon hace algunos años pero no se lo pusieron manual simplemente lo anularon, el coche cuando lo arranco en frio tengo que estar unos 5-10 minutos con el pedal pisado hasta unas 1.500 revoluciones porque si no se para el motor, cuando la aguja de la temperatura llega a la primera linea azul ya puedo soltarlo y se mantiene solo, aparte si salgo sin calentarlo me da tirones mientras que si lo caliento antes de salir ya no me da tirones, exactamente que piezas tengo que comprar para pasarlo a manual?

¿Y como lo anularon y que funcione sin starter?

[Bartz]

No tengo ni idea de como lo anularon, como dije anteriormente es un trabajo que le hicieron a mi padre no fui testigo de ello.

[K_V6]

Nostoy ,uy puesto en estos carburadores, pero no es más q una mariposa q ciega el carburador, la entrada de aire.

Para pasarlo a manual echa un ojo primero quitando la paellera q hay sobre el carburador y estudia la idea de colocarle un cable para poderla mover. No obstante si encontraras un carburador en condiciones podrías hacer revivir el sistema automático q estándo en condiciones no es q sea una maravilla pero se defiende

[cuatrolatas]

Por desgracia pasar el starter a manual en este carburador no es tan facil como anular la parte automática y ponerle control manual a la mariposa, ya que además de esto el ralentí lo regula mediante un muelle que empuja el acelerador y que yo por mas vueltas que le he dado no he sido capaz de encontrar la forma de adaptarlo.

Yo lo llevo como comento, y efectivamente en frio es una *********, hay que arrancarlo y dejarlo un poco acelerado hasta que deja de ratear y conserva el ralentí estable, por suerte en mi caso con apenas un minuto es suficiente.

Llegados a este punto solo se me ocurre que o bien sigas como estás o te busques de desguace todos los starter automaticos que puedas hasta que des con uno bueno (cosa dificil). Yo proximamente voy a coger otro carburador que tengo y reconstruirlo con un kit de juntas nuevas y a ver que tal.